施韦德：捷豹路虎真的很走运吗？

在光棍节过去整整一周，捷豹路虎和奇瑞一起实现了“脱光”，双双在江苏常熟为他们的“新房”奠基。捷豹路虎首席执行官施韦德博士对此乐不可支，他豪情满怀地亮出了家底——投资109亿人民币，合资股比50:50，2014年新工厂建成投产，并将带来捷豹路虎最先进的技术……

欧洲有句时髦的话，到中国投资不需要勇气。不是吗？捷豹路虎2011年在华销量同比增长60%，今年前10个月销量超过了6万辆，同比增长80%。这个销量不大吗？雷克萨斯进中国比捷豹路虎早，但2012年初发布的销量计划仅仅是5万辆，如今这个销量目标已经铁定无法实现了。或许所有人都认为施韦德先生很走运。确实，中国市场给捷豹路虎带来的利润，令这个古老的英国品牌获得了生机，但销售进口车和在中国生产所面临的问题大不相同。

真的走运吗？根据发改委的批文，合资厂的“建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机，产品包括：路虎运动型乘用车（SUV）、奇瑞轿车、捷豹轿车；奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。”但奠基仪式及以后的集体采访中，合资双方都没有透露将生产什么汽车。但可以确定的是，能够对捷豹路虎产生竞争的产品中，到2014年，实际销量超过15万辆SUV的品牌大约有3~4个；另外，还有VOLVO、DS等欧洲的高端品牌产品已经进入了市场。2014年将是个竞争激烈的年份，捷豹路虎胜算几何？

109亿元人民币多吗？当年一汽大众15万辆工程的投资为116亿元，若按可比价格计算，捷豹路虎的投资额是否少了点？况且13万辆要分摊到多款SUV和轿车上，哪款车都达不到经济规模。这么小的批量，谁来给这个项目配套？若多产品在一个工厂内必须采用柔性化生产，如果不是全数字化管理是无法实现的，新建的配套体系能够与这个全数字化体系匹配吗？没有批量规模优势，国产化配套件的价格或许不会比直接进口便宜，还干国产化吗？不干，无法满足政府的要求，奇瑞也不会同意；干，没有价格优势。而届时奥迪Q5、奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLK、大众途观、斯柯达的SUV等，均已在中国完成了平台战略的布局，且有明显的批量优势。那时，装备奇瑞发动机的路虎有多大竞争优势呢？尽管奇瑞在合资产品的LOGO上已经做出了最大限度的让步，合资产品是否具备原装捷豹路虎的品牌溢价能力？也许华晨宝马曾经遇到过的问题，在这里会表现得更加突出。在中国汽车市场中，SUV市场的竞争强度是最低的，轿车市场的竞争强度应N多倍于SUV市场，守株待兔的竞争对手早已在那里磨刀霍霍了，施韦德如何接招呢？

江苏省人杰地灵，人才济济，虽然这里较地段好的房价仅有7000元一平方米，但对于产业工人来讲，这个房价仍然是阻碍他们在城市落户的重要门槛。若要解决产品一致性的问题，那么必须大量采用机器人，因为奇瑞和捷豹路虎都没有精益生产的企业文化，可大量采用机器人的后果是在常熟的制造成本未必比在英国生产有多少优势，甚至新工厂初期的成本压力更大。而这恰是决定这个最后诞生在中国的合资项目成败的关键环节之一——是否具备成本优势。

在中国建研发中心，这当然很好，可以研发符合中国市场需要的产品。但缺少批量优势何来研发资金？或者说，没有批量优势如何摊销研发成本？捷豹路虎真的很走运吗？中国市场的确是全球最大的市场，但捷豹路虎原来在欧洲的对手今天在中国已经很强大了，他们未必愿意给其喘息的机会。虽然在发布会上记者们屡次追问首款车却得不到答案，也许其竞争对手已经在试车场获悉了一切。

捷豹路虎和奇瑞的合作或许的确是中国最后的合资项目，因此他们的“联姻”吸引了众多媒体的关注，施韦德的一举一动也吸引着中外媒体的目光——施韦德已经勇气十足地趟进了中国市场，但他真的还需要运气之神的帮助，需要智慧之神的帮助。千万不要以为今天进入中国就等于中了大奖，因为2014年的市场环境比现在要严酷得多，合资公司面临的不确定因素太多了，这家合资公司的成功与否，都有着和教科书中案例一样的重要意义。所以我们选择施韦德先生为本期的新闻人物，毕竟我们太关注奇瑞捷豹路虎的未来了。