牟刚：英雄何时不裸奔？

10月22日，力帆在北京发布了其雄心勃勃的海外战略，这让不少汽车专业记者对力帆刮目相看，同时也认识了一位在海外市场开疆拓土的英雄——重庆力帆实业（集团）进出口有限公司总经理牟刚。

“国内赚钱，市场好汉；海外获利，民族英雄。”力帆总裁尹明善这句话道出在政府和百姓心中车企的地位。不是吗？中国汽车行业以4.34万亿元的产值位列全国各行业之首，带动带动国民经济总产值6.13%；其直接就业4千万人，占城镇就业的12%；其9500亿元的纳税，占全国税收的13%。说到汽车，很多人会以年销2000万辆的数字来夸耀其全球第一的市场，但很少有人知道，中国汽车在出口方面仍是个弱国。以2010年的数字为例，德国出口汽车451.62万辆，占其总销量的76.93%；日本出口汽车446.44万辆，占总销量的53.16%；韩国出口315.19万辆，占总量的67.67%；英国出口112万辆，占总量的83.58%；巴西出口54.16万辆，占总量的15.9%；而中国仅有85.02万辆，占当年销售1841.89万辆的4.59%。可见，中国汽车在国际市场上的影响力有多么弱小；当然，官员们更愿意说，中国汽车在海外出口前景广阔。

从牟刚发表的力帆海外发展战略看，2011年力帆出口4.59万辆，比2007年增长了820%；1015年出口将达到12万~15万辆，占力帆总量的40%左右。从2012年前7个月的出口排名看，力帆出口占全国近10%，位列第三，其主要市场在俄罗斯。让人们大跌眼镜的是，在国内市场表现平平的力帆，竟然在俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克均建立了组装厂，并在海外建立五大体系——质量、营销、售后、配件、金融，甚至把办公室搬到了国外，并在当地展开本土化战略。

牟刚既是媒体所生疏的人物，又是很低调的人物。当年，尹明善自豪地说，我引进了3个海外人才，帮我打开海外市场。从此，力帆摩托车走向了世界。如今，牟刚又将汽车出口做得有声有色，尽管我们有太多的问题想问，但新闻发布会后，牟刚便立刻消失在记者的视线之外了。没能深入采访牟刚，这更增添了人们对海外市场的好奇心，对各家企业如何征战海外市场的好奇心。

尽管牟刚说出的全是光彩的一面，但却让我们想到了很多出口企业艰难的一面。也许很多国人是戴着中国市场的眼镜看待国际市场，认为只要到海外去投资，那里就会张开双臂欢迎我们。但是，中国车企在国外首先要获得“身份证明”，如果对方不认可你，你就是有天大的投资也迈不过贸易保护的门槛；甚至即便你在那里投资了，也无法获得平等的企业公民待遇。例如今年我国出口巴西汽车的数量大幅下降，也许我们会认为是金融危机闹的，但实际上是巴西调整了对外国企业在当地生产汽车的税收政策，转眼间中国汽车在巴西的价格优势便荡然无存。巴西也是WTO成员国呀。在中国，我们只提出了个整车特征关税，还没有调整税率，我国便被告上WTO，而且我们还输了官司。在新闻里，有太多我国官员接见国外企业家的报道，并为外国企业提供各种优惠政策，帮助其在中国落户；但在海外，我们的企业家别说见国外的官员了，就连商务签证都办不下来，我们自主品牌企业在海外的售后服务人员，只能在国外工作一个月，回来再办签证、再飞回去。而外方国家的企业在中国市场却如履平地。某非洲国家同意我们在那里办厂，但条件是零部件必须逐步国产化，我们的企业不得不向他们传授座椅等总成的设计与制造。可在我国，就可以允许外国独资零部件企业落户生根，而我们以前的座椅厂呢？某自主品牌在俄罗斯的工厂，说给拍卖就被拍卖了，我们的企业在当地叫天天不应叫地地不灵啊。这不禁让我们发问，我国市场是否开放过度了？ 谁来保护我国企业在海外的利益？