一周新闻人物：王传福能否再造梦

王传福，凭借手中磷酸铁锂电池雄心勃勃地杀进了汽车行业，立志要在新能源车领域成为领跑者。然而，丰田宣布退出纯电动车立即将王传福推向了风口浪尖。

出乎他预料的是，汽车产业太大、专业性太强、竞争太激烈。尽管凭借电动车的概念获得了汽车制造的许可，但无论其电动车还是混合动力汽车都没有实现大规模生产，至今仍在试运行阶段，而支撑起为继的却是传统动力汽车。

经过14个月的研发，王传福就将比亚迪F3推向了市场，谁想竟一炮打红。这无疑增加了王传福对汽车的信心，于是放出豪言，2015年要成为全中国销量第一，2025年要成为世界第一。但不久其销量如同坐上了过山车，一路狂跌，今年凭借S6止住了跌势，但不知中国第一的梦想是否会因此搞破。

祸不单行，诺基亚销量下降本已使比亚迪在电池领域的利润下降，如今美国、欧盟、印度又发起了对光伏产业的反倾销调查，比亚迪的业务受到严重威胁。一系列负面消息导致比亚迪股价下跌，但部分有分量的股东依然抛售股票，王传福亦悄然成了人人网的独立董事……

然而，今年比亚迪在汽车领域仍然重拳频出，不仅推出了可遥控的速锐，还不断推广起纯电动车e6。此间又传来好消息说，政府要用纯电动车当做公务车，比亚迪似乎见到了一线耀眼的曙光。

9月下旬，丰田汽车宣布放弃大规模推广其新款纯电动汽车的计划，并承认自己对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。上世纪90年代丰田推出普锐斯混合动力汽车的功臣内山田武对路透社说：“目前纯电动汽车的能力不能满足市场的需求，不管是其续航历程，还是充电时间，还有过高的成本。”

丰田看似与比亚迪毫无关系，但人们不禁对比亚迪的未来产生了怀疑，比亚迪在电动车领域能走多远？比亚迪曾宣布与大众在电动车领域展开合作，又与奔驰联合开发电动车。但是这两家公司没有一家采用比亚迪的电池。那么，比亚迪的电池是否具备先进性？其技术路径是否有问题？如果方向错了，那么比亚迪凭借目前传动动力汽车的实力还能撑多久？

今年中国汽车市场增速放缓，自主品牌形势严峻。在此背景下，王传福，再次成为业界关注的焦点。