70℃沙漠炙烤 北京X7顺利通过挑战

炎热的夏天，当打开“炙烤”了一天的爱车时，通常是痛苦的。虽然，现今的车很难会遇到发动机高温“罢工”等故障，但暴晒后的空调制冷效率、车内甲醛浓度、以及电子元件的工作效率还是会受到不同程度的影响。

8月12日，在参与“万米海拔差 960万平方公里北京X7极限挑战”活动的车队来到了巴彦淖尔的巴音温都尔沙漠。没想到，面对这出了名的高温地区的考验，北京X7顺利完成，毫无影响。

巴音温都尔沙漠，地表70℃高温

要知道，巴彦淖尔地处河套滨临黄河，戈壁雅丹、沙漠、草原等多种地貌并存。而巴音温都尔沙漠作为其中著名的戈壁、沙漠地区，在8月其气温是出了名的高。白天的最高度温更是接近50℃，沙漠的地表温度已经接近了70℃。

在这样的温度下，一般车辆内部的管路橡胶零件将会部分软化增大管路内油液运转阻力，金属零件都可能会因为高温而变形，导致整个发动机的运转发生异常，进而导致异常磨损。此外，这种工况下发动机冷却液的温度极速飙升，导致发动机散热困难，对车辆的润滑系统比如发动机机油高温粘稠度的重大的考验；同时，车机的电脑芯片需要散热，在这样的环境温度下，车机系统的散热性能也是一大的考验。

但根据前方的报道团队透露，这一切对于北京X7来说，不在话下。得益于超大的车身尺寸，4710mm的车身长度和1892mm的车身宽度，是的北京X7的发动机舱内散热管线布置有着充裕的空间。这便减少了冷却液，涡轮，空调等部件散热管路之间的干涉，从而提高了散热效率。

除此之外，超高温的发动机舱温度不仅没有影响车辆启动，就连其舱内的空调压缩机也没有影响。通常，车载空调需要把车内的热量，带入到发动机舱散发掉。因此这部分热量会提高发动机舱的温度，同时因为发动机本身也会散发热量，这对空调制冷效率就是很大的考验。

为此，北京X7特意采用了大量隔热材料，以保护送入车内蒸发箱的低温冷媒管路。这就很大程度上，减少发动机舱内的热量，影响空调压缩机工作，并传递到驾驶舱中。最终根据前方媒体介绍，高温静置12小时后，北京X7可以通过APP顺利启动并开启空调，怠速匀运转了4分钟时间，就能将车内温度降至26度。

用科技“武装”的北京X7

在完成了沙漠的高温测试过后，离开戈壁，北京X7继续一路向西，通过乌兰察布草原的路途上，测试车队还针对北京X7的自动驾驶功能进行了100km的长距离测试。就连官方都表示，在如此长距离连续使用L2自动驾驶的情况下，各项ADAS驾驶辅助的可靠性将会面临极大的挑战。

要知道，这100km的路况时不断变化的。例如，国道与高速之间的交替，甚至短暂经过城市，对车辆的刹车系统，IACC的整体反应都是极大的考验。好在，北京X7装备的毫米波雷达，不仅可以识别车道前方车辆，更可以监测周围车辆状态，遇到拥堵其他车辆加塞的情况下，及时刹车有效降低交通事故风险。

此外，长时间长距离连续自动驾驶会面对各种不同弧度的高速转弯，使用多大的转向力度对于车辆也是一定考验。但这些对于拥有可以通过车载网络进行地图预判功能的北京X7来说，就不在话下了。

写在最后：

总的来说，在巴彦淖尔地区的“万米海拔差 960万平方公里北京X7极限挑战”，北京X7的总体表现令人满意，顺利完成了高温挑战。然而，北京X7的挑战还未结束，，将先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、珠峰大本营，经历海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验。选车网也会及时跟进报道。