欧蓝德邂逅西北“柔情” 这份坚持怎能不爱？

天青色等烟雨，炊烟袅袅升起。这本是属于江南美景的知名歌词，现在却从西宁到扎尕那路上映在了我的眼睛里。时而看绵绵细雨落入溪流，小溪拍打着巨大的鹅卵石，时而轻轻的雾迎面而来，湿润着车窗与柏油。

欧蓝德，爱的就是那份坚持

“这车在这么湿滑的路面上开起来真稳，怎么这么舒服呢？”突然，我放空的大脑被主驾那位资深的行业女老师的提问拉回车内，随口答道：“毕竟三菱，它的操控你不能奢求更多了。”

面对时而颠簸的土坑路，坚实的底盘没有多余回弹。每一次山路转弯，伴随着松油、刹车、转向、再给油以及悬架的摆动，每一个操作都是那么线性且精准。如果你专注窗外美景，你甚至可以遗忘艰难的驾驶环境带给你威胁，毕竟交给欧蓝德就行了。

不得不说，欧蓝德基本可以满足你从城市到乡村，甚至是荒野，所有的驾驶幻想。如果你说，它除了拥有那超大的换挡拨片可以激起你的驾驶欲望外，还有什么？

显然，你还不够了解三菱对于热爱驾驶的人是什么意义。随着城市SUV轻越野文化的盛行，无数自主新品融入市场受到追捧，也如提问者一样，有多少人还记得这片市场曾经的“王者”欧蓝德。但不得不说，即便是稍显老气的设计和过时的车机系统，并没有成为欧蓝德延续广汽三菱王牌产品地位的阻碍。甚至对比整个“城市越野SUV”市场，欧蓝德的销量不容小觑，月销5000余台的成绩，甚至都可以和近来火爆的“大狗”掰掰腕子。

扎尕那，小独库名不虚传

从思绪中剥离，从迷雾中穿出，拥有小独库之称的扎尕那展现出仙境般的一面。美国探险家约瑟夫· 洛克在1922年来此，说她是“上帝的伊甸园”，而对于此次与欧蓝德的邂逅同样可谓梦幻之旅。

四周群山环绕，像是一座天然的石头城。这儿有巨石嶙峋的山峰、有幽深狭长的峡谷、原始的森林，还有第四纪冰川地貌遗迹，这片土地宁静而美好。然而，为了能欣赏如此美景的前期付出，少不了这台硬核实力出众的欧蓝德。

S-AWC，城市SUV四驱的“天花板”

在此次长途试驾过程中，我们会遇到，山路暴雨、泥坑、浮沙等多重挑战。此时，“浮夸的车机”与“先进的自动驾驶”真不如一套靠谱的四驱系统来的实在。而对于城市SUV的四驱系统来说，我一般都不会太过在意，毕竟只是简单的小型多片离合器+前后开放式差速器的四驱系统。

但是，相比同级其他城市SUV，欧蓝德搭载的S-AWC超级全轮控制系统值得拿出来单独一说。它不仅让整车行驶更加安全，更是提高操控性的杀手锏，或许也是它之所以能长青于市场的原因。

秘诀在于，这套四驱不仅具有常规的被动分配动力的能力，更可以主动地向外侧车轮提供动力，从而提高过弯速度和稳定性。通常情况下，S-AWC默认为ECO的前驱形式，车轮打滑才会有四驱介入。而NORMAL则是常规四驱，此外还有LOCK（高通过性的锁定模式）和SNOW（雪地模式）。

这套四驱系统将三菱在公路驾驶方面的绝活都拿出来了，集成了AFD主动前差速器系统，在弯道中探测转向输入角和前轮转速，通过车辆前桥的AFD主动向内侧车轮施加制动从而相对增加外侧车轮的动力输出，提高出弯速度。

简单的说，带有S-AWC四驱系统的欧蓝德相当于拥有了两把差速锁，前锁和中锁。

如果熟悉三菱家族的四驱系统，你大概会从上面的描述中想起三菱传奇车型Lancer evolution X，其实，欧蓝德可以看做是Evolution X那套四驱的简化和改进版本，减去了中央差速器和陀螺仪，并重新进行电子系统匹配，计算车轮和转向角度等数据，将动力左右调节的重点放在前桥。

因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。配备了该系统的欧蓝德不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。这也是为什么我前文说，面对崎岖，交给欧蓝德就可以了的终极原因。

写在最后：

经历了这次充满挑战与视觉享受的试驾，只能说让我更加着迷三菱这家企业对于汽车的理解，对于城市与荒野之间权衡的艺术。据了解，明年全新的欧蓝德或将与消费者见面，届时一台追赶上年轻人步伐、融入数字化时代的欧蓝德将会是怎样，令人好奇，更令人期待。期待它，在“收割”爱驾驶的消费群体的同时，收获更多年轻的消费者。