虽矛盾却让人倾心 试驾广汽丰田C-HR双擎

有这么一款车，它空间小却实用、它转向沉重却操控灵活、它动力激进却节油、它是日系车型驾驶感受却更像德系。就是这么一款充斥着矛盾的车型，评价自然是两极分化严重，但却同样让众多消费者倾心，它就是广汽丰田C-HR。而褒贬不一，在我看来仅仅是因为其将某些方面做到了极致，这才令人爱憎分明。

简单介绍下，今天的主角广汽丰田C-HR，在造车理念上遵循了丰田最新的TNGA全球构架，TNGA在整个造车工艺甚至整条汽车产业链结构上，它都实现了对传统的颠覆，因此C-HR也可以说是当今世界上最先进的技术以及造车理念下生产出来的一款SUV，在包括品质、性能等多方面的表现，均得到了巨大的提升。而我们此次试驾的更是双擎版本车型，兼具出色动力性能和燃油经济性，以此让产品力进一步增强。

动力系统：强动力兼具燃油经济性

作为此次新车的最大亮点之一，广汽丰田C-HR搭载了全新的双擎系统，让其成功兼具强动力与燃油经济性，也以此满足了当下消费者更加苛刻的用车需求。

具体来看，本车所搭载的动力系统由2.0L自然吸气发动机+电动机组成。其中2.0L发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为188Nm。如此动力系统设置在这么一款小型SUV之上，本就十分充足。再加最大功率80kW的电动机，让系统综合功率高达了135kW。

在具体体验方面，双擎版的C-HR，动力响应延续了燃油版车型的迅捷。但不同的是，在深踩下油门的瞬间，能够感觉到扭矩爆发远比燃油版本车型迅速。并且，当转速达到1500rpm时，就能够感受到明显的推背感。配合上其较短的油门踏板行程，让其更具驾驶乐趣。

传动方面，由于本车搭载的是一台E-CVT变速器，因此行驶的平顺性无需多言。尤其是面临堵车、城市道路等频繁需要起步、停车的场景，CVT毫无顿挫的特性也让车内人员更具舒适性。并且，得益于双擎系统的搭载，车辆在低速时会由电动机进行提供动力，这也让油耗全面下降,据官方数据其百公里油耗仅为4.9L。但不得不提的是，当车辆在原地处于怠速状态时，发动机震动竟让能够传递到刹车踏板，后期还是需要进行一定优化。

驾驶感受：矛盾结合体

强劲的动力和出色的经济性本就互相矛盾，但C-HR通过双擎给出了解决的方案。但在其驾驶感受方面，却更是充斥着更大的矛盾点，沉重的转向与灵活的操控、家用的定位与运动的调校、日系车型却更像德系的质感，而这种种的结合，也让其散发出了独特的魅力。

刚上手，车辆最直观给出的印象就是沉重的转向，尤其在低速行驶时，阻尼感甚至可以与MINI进行相媲美。但当行驶起来后，虽然沉重的转向感依旧，但车辆却仿佛呈现出极为轻盈的感觉，无论是在拥挤的车流中，还是在高速公路，车辆都能既轻盈又精准的完成超车。因此在略微激进的驾驶状态下，沉重的转向仿佛在说慢下来，而灵活的操控又在跟你说再快点，这也让驾驶员同样出现了强烈的分裂感。

与此同时，C-HR另一个矛盾点，就是本定位为家用车型，但整体的底盘调校却仿佛为激进而生，整体的紧实感非常出众。当SUV快速通过弯道时，按照常理车辆侧向支撑始终是弱项，会出现摇摆。但C-HR通过TNGA独特的低重心设计，加以紧实的底盘，让车辆竟拥有了十分出色的侧向支撑性。就连快速变道时，同样不会感觉到飘忽感，变道一气呵成，也让人瞬间燃起了激烈驾驶的欲望。

另外，作为丰田旗下的车型，理应呈现出的质感应该是标准的日系风格。但当通过减速带以及进行转向时，却发现其整体更偏向德系风格。尤其是在通过连续的颠簸路面时，整体沉稳的回馈感，对细碎震感的迅速吸收，加以沉稳的操控进行结合，所呈现出的高级感，更让我怀疑自己是在驾驶一辆标准的德系风格车型。

而以上几点的结合，虽然让C-HR充斥着矛盾，但也可以发现其绝对足以完美的胜任家用这一职能，更能随时诱惑出你激进驾驶的欲望。所以，开着C-HR一定要管好右脚，否侧超速将时常发生。

车内空间：空间虽小 优化合理

当然，会有人说C-HR定位家用，但这么小的车身，空间肯定十分局促。但经过测试，发现C-HR内部空间已然经过了合理优化，足以满足大多数消费者的空间需求。

首先，在乘坐空间方面，身高175CM的模特，坐进车内前排，并将座椅升至最高，且调整舒适后，可以发现头部空间仍旧剩余足足一拳。而这是由于其针对头部进行了特殊的优化，这对于身高185CM以下的乘客来说，坐进车内进行驾驶，只需要将座椅放置最低，并不会感受到压迫感。

来到第二排，在保持前排不变的前提下，车内后排头部空间剩余3指，腿部空间也剩余一拳，这意味着其车内可以坐进5位身高175CM左右的男士，这也代表了其乘坐空间绝对可以满足需求。

在储物空间方面，前排水杯架、车门储物格加以中央扶手箱，足以应对日常小件物品的存放。而后排虽然并未在车门下方设置传统的储物格，但却在车门扶手前方设置了水杯架，加以前排座椅背部的储物袋，储物空间也足以满足需求。

令人惊喜的是其后备厢储物空间，打开后备厢我们可以看到后备厢进深和宽度都较为不错，并且其后排座椅还支持比例放倒。放倒后，摘下挡板，无论是后备厢开口大小，还是进深宽度都可以放进大件物品，储物根本不是问题。

写到最后：

广汽丰田C-HR这款车，车身尺寸小是不争的事实，也是断然满足不了中国消费者“以大为美”的独特喜好。但对于当下年轻消费者来说，他们的消费观念已经随着消费升级回归理性，因此这么一款小巧灵活、空间充足，且驾驶感受激进的车型来说，绝对是充满了魅力。这也令我相信，只要试过的广汽丰田C-HR的人，也一定会深深爱上它。