从此不将就 东风风神奕炫MAX的向上之路

2020年初，疫情开始蔓延，武汉更是一度成为受疫情影响最严重的城市。作为本地车企，东风风神不仅积极抗疫，还最大限度推动复工复产，展现出了东风风神的向上精神。如今，东风风神带来了旗下最新产品-奕炫MAX，旗舰级轿车的定位，让其肩负起了品牌向上的使命，更凭借全方位提升的产品实力，走出了自己的向上之路，且以MAX之名发出了从此不再将就的呐喊。

颜值不将就：“赛道风暴美学”展现年轻真谛

颜值，是所有消费者购车时最优先考虑的因素之一，尤其是针对年轻消费者而言，一款能够展现自身年轻感与个性感的车辆，才是他们的首选。为了满足年轻消费者的需求，基于东风风神DSMA架构打造的奕炫MAX，便通过“赛道风暴美学”将性能感与科技感展现的淋漓精致，并以此展现出年轻的真谛。

具体来看，奕炫MAX延续了和奕炫相似的家族式设计语言，前脸采用音爆数字格栅，搭配双边六模组的全LED矩阵式大灯，带来强烈的视觉冲击力，呼吸迎宾、流水转向则带给用户更好的视觉体验。

尤其是“音爆数字格栅”的采用，各种锋利线条对车头进行切割，让其整体极具辨识度。并且可以清晰的看到，LED大灯组内部设置了透镜结构，并且矩阵式的排列方式，也让其彰显出了足够的个性感。

从车侧来看，新车采用宽体溜背式造型，侧面车身线条流畅。从参数来看，奕炫MAX的车身长度接近4800mm，宽度达到1870mm，轴距为2770mm，风阻系数更是仅为0.27cd。

细节方面，本车采用的五幅式轮毂，通过独特的设计呈现出了近乎密幅式的既视感。需要注意的是，该轮胎规格为215/50 R17，大尺寸轮毂的采用，也进一步提升了车侧的视觉张力，轮胎品牌则为马牌，并且该轮胎更加着重于舒适性与静音性，也以此让车辆在NVH表现上更进一步。

车尾造型同样层次感分明，尤其是贯穿式尾灯组的采用，配合下方贯穿式的镀铬装饰条，进一步与车头造型进行呼应。加以下方双边共两出排气布局，让本车的年轻感顿时显露无疑。

需要注意的是，本车所采用的光刃贯穿尾灯，足足使用了161颗全LED灯珠，配合上流水转向灯，在夜间点亮后即为夺目。这也正如东风风神当时宣传时所描述的：“如同一柄光剑划破夜空”。

豪华不将就：全新车内设计 兼具科技、豪华

颜值决定第一印象，内涵才是能够久处不厌的关键因素。因此在内饰设计上，奕炫MAX致力打造“科技风雅座舱”，更通过独特层次感的潮流设计，加以众多智慧科技装备，实现了兼具科技与豪华。

具体来看，奕炫MAX采用了双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果。跃层式立体悬浮仪表台，则进一步扩展了乘坐和使用空间。配合其3D曲面中控大屏，让车辆内部彰显出了独特的魅力。

方向盘方面，虽然只是常规的三幅式方向盘，但镀铬装饰与钢琴烤漆的搭配也让其更具豪华质感。另外，方向盘两侧集成的多功能按键，实用性也非常出色，无论是左侧的智能驾驶辅助控制区，还是右侧的多媒体控制区，都能很大程度减少驾驶员在行驶中的分心。

全液晶仪表盘的配备更是无需多言，清晰的显示效果、丰富的显示信息，加以多种主题的显示风格，都让其展现出了绝佳的科技感。并且，屏幕的显示在阳光的强烈干扰下，也并未形成明显的反光，整体表现非常不错。

奕炫MAX全系标配的3D曲面中控大屏宛如点睛之笔，让车内整体科技感再次提升。并且，在中控屏上方设置的触控空调控制区，不仅使用起来简单方便，设计感也十分出色。但如果我不说，可能很少会有人能够发现在中控屏下方同样有着一排触控按键，该位置按键使用起来也非常方便，但最大的问题便是由于角度原因，反光十分严重。尤其是中午行车时，很难看清上方按键，后期厂商需要进一步改进。

出色的科技感充斥着车内，但豪华感又如何体现。为了进一步提升豪华感，车内竟然在中控台、门板等各处采用了翻毛皮材质，触感柔软，视觉感受既豪华又高级。配合门板上的菱形格设计，以及众多镀铬装饰条，俨然呈现出了50万级别的豪华车内饰的既视感。

性能不将就：马赫动力 激情相伴

时尚的外观、兼具豪华与科技的内饰，让东风风神奕炫MAX在加分项上得到了满分。但回归一辆车的本质，动力系统是否出色仍旧是关键。因此东风风神奕炫MAX搭载了马赫动力，并凭借轻便灵活的操控，稳重的行驶质感，加以澎湃的动力，从此让你以激情为伴。

动力方面，新车搭载了由东风自主研发的全新一代1.5T发动机，同时兼顾动力性能和油耗性能，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率更是高达41.07%。这款发动机还荣获了“中国心十佳发动机”与“中汽研能耗之星”等称号。传动方面则与之匹配了一台7挡湿式双离合变速器。

具体体验方面，这款发动机150kW的动力参数绝对是十分出色的，尤其是在起步阶段，车辆基本上在1500rpm便已经有着出色的动力输出。并且当涡轮介入后，会明显感受到动力的迅速爆发。

令人注意的是，虽然本车采用的是7挡湿式双离合变速器，但却丝毫感受不到顿挫。究其原因是因为其将换挡速度进一步降低，以此保证车辆能够拥有出色的平顺性。但当开启S模式后，车辆的升档也变得更加缓慢，如果将油门深踩到底，甚至转速能够达到5000转才会自行进行换挡，以此爆发出出色的性能。

令人遗憾的是，本车虽然在方向盘后方设置了拨片，但如果想要通过M手动模式进行驾驶时，按下换挡拨片大约一秒才能换挡。尤其是在低档高转速行驶时，略微延迟的换挡逻辑，也让车辆错过了最佳的换挡时机。经过求证后，得知本次试驾车由于是试装车，量产后将不会出现该问题，而究竟量产产品如何，还需届时进一步确认。

当然，为了迎合年轻消费者的操控喜好，奕炫MAX的方向盘非常轻灵，仅需一只手指便可以轻松转动。加以出色的动力输出，让其仿佛化身为灵活的猫咪，肆意的穿梭在车流之中。当然，能够拥有如此出色的表现，紧实的底盘调校也献力不少。尤其是当车辆快速通过弯道时，底盘能够给予车辆出色的侧向支撑力。

舒适不将就：出色底盘调教 彰显沉稳

一辆偏向舒适调校的车型，能够爆发出足够的性能感本就已经令人十分惊喜。但其在舒适性上出色的表现，再次深深的打动了我，尤其是沉稳的底盘调校与NVH表现，更是让后排乘员体验进一步得到了保证。

具体来看，本车采用的悬架结构为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架结构。悬架的整体调校虽然向性能做出了妥协，但整体紧实的底盘感受仍旧让车辆拥有着出色的舒适性，尤其在通过连续的起伏路面时，悬架能够跟随起伏进行连续收缩，并对震感进行较好的吸收，整体呈现出的感觉仿佛如同丰田亚洲龙一般。

美中不足的是，毕竟为了能够给车辆提供出色的侧向支撑性，其在对于细碎震感的吸收方面仍旧有所欠缺，当遇到路面上的小坑洼时，车内还是能够感觉到一些不规则的跳动感，但能在接受范围之内。毕竟从定位以及价格来说，其表现已经远超同级别车型。

与此同时，奕炫MAX在NVH方面的表现，真的十分出色。首先由于本车风阻仅为0.27cd、轮胎也偏向静音性，加以车身针对NVH性能进行了优化。让车辆在120KM/H时，车内仍旧能够保持足够的安静。令人印象深刻的是，我们行驶在隧道内，前排的喃喃低语，后排同样可以轻松的听清。车内无论是交流，还是乘坐体验均不会因噪音受到影响，表现十分出色。

写到最后：

在2021年5月，东风风神销量为10057辆，环比增长63%，超出历史同期最高值20%。这是近几年来，东风风神首次月销量突破1万辆，刷新了东风风神5月单月销量的历史新高。这背后东风风神奕炫献力不少，并且其还荣登2021年自主运动型轿车TOP3，取得了傲人的成绩。如今东风风神奕炫MAX，携颜值、豪华、性能、舒适四大提升而来，更出色的产品力，让其尚未上市已经得到了众多消费者的关注。接下来，奕炫MAX能否推动东风风神品牌力以及销量增长，就让我们拭目以待吧。