拆了才知道 真正的硬派越野车有内功

在国产硬派越野中，坦克300的热度居高不下，但舆论的风向从开始时的极度热捧，转向到如今的频频吐槽，整得刚刚独立的坦克品牌有些招架不住。反倒是坦克的劲敌北京越野BJ40闷声发财，销量一路看涨。看来，玩硬派越野还是看谁“底子”硬，“内功深”。

去年，坦克300上市之后，有人当即断言必将吊打BJ40，并分析了一大堆的理由。没错，坦克300是够火，产品力也OK，然而，为什么BJ40在坦克300如此猛烈的攻势下，销量不降反升？

实际上，硬派越野车的玩家和普通家用车的消费者在选车这件事上，有着天然的区别性。普通消费者买车，看品牌、看颜值、看经济性，而硬派越野车玩家往往只看两件事——可靠性和通过性。

理由很简单，没有可靠性就意味着随时可能在野外抛锚，丢人不说，一趟越野之旅就会因此泡汤。而没有通过性就更谈不上越野，城市SUV不能去的地方，不能走的路，不能过的障碍，硬派越野要都能搞定，这才是越野人最在乎的点。

所以，明白了这些道理之后，再来看BJ40为什么依然坚挺。

6月6日，一辆跑了十万公里路试的BJ40被公开直播拆解，而这辆BJ40所跑出的十万公里不是简单的铺装路，它走遍了全中国每一个关键测试场地，经历过非人的“虐待”。

其中，在以军车标准的定远试验场路试时，其强度每跑一公里相当于在铺装路面行驶73公里的强度，是普通试验场的24倍。话句话说，这辆BJ40在测试阶段就跑完了其他车型全生命周期的公里数，而拆解也是基于这样的背景下展开的。

选车网通过视频直播看到，这辆BJ40的胎纹几乎被磨平，车身上也是十分斑驳，显然是真实跑了10万公里后留下的痕迹。但是，当车壳被拆掉之后，可以看到其底盘、悬架、车身、车门等易损件，都毫无变形、损伤和漏油的现象，军车血统让BJ40拥有了良好的“抗击打”能力。

实际上，汽车作为大宗消费品，利润率却不高，所以很大程度上从研发设计时就考虑到了成本因素。要颜值的车，内里很可能就降了成本。然而，BJ40则在内功的成本上毫不吝啬。

据了解，BJ40采用了赛车级的防滚架，由8根高强度碳素结构钢管组合而成的，替代传统多层冲压薄板焊接结构，抗变形能力，安全性大幅提升。此外，BJ40所采用的双叉臂前悬和后整体桥的车身结构，与奔驰G如出一辙。这也充分保证了其在极限条件下行驶10万公里之后，车身依旧岿然不动，坚如磐石。

BJ40另一个不计成本的安全配置则是“双B柱”，拆解过程中我们发现，BJ40的双B柱居然是实心的。除了封闭管材之外，防滚架也有一部分插入了进去，形成了“双重保护”。这样的双重保护不仅仅是对于侧撞的高强度防护，同时更是车顶抗压能力的直接支撑，这样的车顶抗压力加上刚才所说的防滚架，让BJ40整个多闭环的车身结构，可以做到“上不松，下不动”。

刚刚说道，BJ40的销量完全没有受到竞品的冲击，实际上还有一个数据更令人折服。根据北京越野的统计，很多德系豪华车的车主会选择BJ40作为家庭的第二辆车，这个比例在BJ40的销售数据中超过30%。这说明BJ40不仅拥有强大的越野能力和可靠性，在品质方面也能满足豪华车主的需求。

在豪华车主很在意的NVH性能方面，BJ40作为一辆硬派越野车也毫不妥协。全车身的空腔隔断达34处，重点位置的阻尼垫有25处，在时速达到120KM/H时，语音清晰度还能达到60%，外表刚毅的BJ40将所有的“温柔”留给了车主。

不怕拆，拆不怕，正是对自己的“内功”有十足的信心，BJ40才会接受如此严苛的拆解挑战。对于BJ40的用户来说，他们也正是看中了北京越野几十年的技术积累和品质保障，才义无反顾的选择了具有军车血统的BJ40。