全“狮”博兔 一汽丰田亚洲狮能否力压同级？

在A+级轿车市场，用户的需求更多是为了实用。大空间、高可靠性等优势，便足以让其在A+级市场取得众多拥趸。但一汽丰田却在此基础上再次加码，通过TNGA架构赋能，在兼顾以上优势的同时，从前所未有的造型设计、动力革新、驾驶乐趣、极致安全四方面入手，让亚洲狮以绝对优势入场A+级市场，宛如上演了一场全“狮”博兔的戏码，而全方位的加持，又能否让其力压同级？

好开：TNGA架构赋能 铸造越级驾控

以往丰田产品所呈现出的印象都是可靠、耐用，但作为定位介于卡罗拉与亚洲龙之间的全新车型，亚洲狮不仅针对A+级市场需求进一步进化，更全面传承TNGA架构的运动基因，并通过低重心、强动力，加以出色的底盘调教，让其进一步的迎合了消费者对于车辆好开的需求。

对于大多数消费者而言，车辆好开有三大要素，操控准、底盘稳、响应快。作为TNGA架构车型，亚洲狮在底盘方面拥有着得天独厚的优势。具体来看，在实际试驾过程中，车辆通过颠簸路面，车辆底盘呈现出韧性、柔软兼顾的反馈感。尤其是在通过减速带时，减震器活塞杆会迅速进行收缩，但回弹速度又不突兀，以此呈现出稳重的底盘感受。并且，得益于出色的悬架系统，让车辆行驶时呈现出足够的整体感，清晰的路感可以通过悬架进行传递，又能对多余震感进行吸收，高级感十足。

在操控性方面，亚洲狮同样十分出色。相比于以往丰田系车型，亚洲狮则呈现出与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的操控感。尤其是略沉的转向阻尼，让方向盘手感变得更加沉重，配合精准的转向机构，让驾驶员每一次转动方向时，车辆都能跟随驾驶员的意图进行转动，以此赋予了亚洲狮沉稳且准确的操控性。

与此同时，为了为消费者提供更加流畅且迅速的驾乘体验，新车采用了CVT变速器，当驾驶员踩下油门之际，车辆会迅速响应，且保持平顺的起步。令人注意的是，在D档模式下，就算继续深踩油门，车辆也不会出现暴冲，进一步满足消费者对于一款家用车的需求。

另外，为了为消费者提供更加便捷的驾驶体验，新车还搭载了L2级自动驾驶辅助功能，这套功能中还配备了自适应续航、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车，并以此实现全速域自适应巡航。

具体体验方面，自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等功能表现中规中矩，但车道保持与自适应巡航系统相结合，可以很好的识别地面标线，并轻缓稳定的实现辅助控制。另外，就算在地标线模糊的情况下或只有单侧标线，车辆同样能够很好的进行控制，丝毫不弱于主打智能的造车新势力们。

好玩：绝佳赛道体验 性能表现出众

按照惯例，针对家庭用户所打造的车型，很难在赛场中有着出色的表现。但亚洲狮作为TNGA蜂巢概念下产物，无论是低重心的车身设计，还是2.0L的动力系统，配合出色的底盘，让车辆在测试中为我们带来了绝佳的赛道体验，性能表现极为出众。

具体来看，根据TNGA蜂巢概念，亚洲狮最显而易见的就是低重心的车身设计，车身最高点仅1435mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上，亚洲狮的车身刚性、E型多连杆式的独立后悬挂，配合出色的转向系统，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性达到飞跃式地提升。这一点在试驾中得到了直观验证，亚洲狮无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。

在麋鹿测试与回头弯时，亚洲狮以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。车辆在行驶的过程中，速度越快产生的离心力就会越大，亚洲狮由于采用了高强度车身，使得其拥有了良好的抗扭刚度，为车辆提供了稳定的侧向支撑。并且在高速过弯时，能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性。

当完成测试项目向终点进行冲刺时，得益于亚洲狮搭载的与亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine动力组合，最大功率为126千瓦，最大扭矩可达205Nm。另外，由于新车搭载的Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱），在低速时采用1、2档齿轮结合，只需切换运动模式，便让亚洲狮在低速时拥有着更快的动力输出，加速感受也十分出色，相比于同级别车型具备了明显的优势。而以上几点的结合，才全面赋予了亚洲狮出色的性能，并以此为我们带来了酣畅淋漓的赛道体验。

好看：凌厉造型 展现年轻型格

好开、好玩，是亚洲狮打动消费者的根本原因，但凌厉的外观也成功为亚洲狮加分，并以此展现出独属于亚洲狮的年轻型格。

具体来看，亚洲狮外观设计延续了丰田家族化的设计风格，与前包围连接的一体式前进气格栅，加以三幅式造型的中网，让车头更具冲击感。

与此同时，车头上方还有着一条镀铬装饰条连接两侧大灯组，贯穿整个车头，以此提升车头的层次感。在下方的包围处，其同样采用了贯穿式样式，配合两侧造型犀利的散热口，让车头看起来极具视觉冲击力。

车侧方面，新车呈现出简约感的同时，还通过一条腰线贯穿整个车身，为车辆营造出一定的俯冲感。与此同时，突出的翼子板配合密幅式轮毂，让其极具视觉冲击感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4720mm、1780mm、1435mm，轴距为2750mm。

在细节方面，新车则在侧裙、车窗边框、门把手等部位采用了镀铬装饰条点缀，以此增强车辆的精致感。另外，其还将提供R17与R18两种尺寸轮毂供消费者选择，满足消费者对于个性化的需求。

车尾方面，新车短尾的造型以及尾部贯穿式的设计和亚洲龙如出一辙，同时ALLION的字样也印在了贯穿尾灯的正中央，以此提升车辆整体的辨识度。

熏黑式的尾灯组则由红色反光板相连，让尾部层次感进一步提升。加以下方平整的包围造型，以及隐藏式排气布局，看起来大气感十足。

好舒服：真材实料铸造越级品质

一系列的优势，让亚洲狮已然证明了丰田TNGA架构强大的塑造能力，以及自身出色的产品力。但丰田 TNGA 架构不仅仅是赋予车辆好看的外观，更多是全面提升汽车核心零部件的基本性能，因此也进一步赋予了亚洲狮出色的舒适性，尤其是超大的空间加以丰富的配置，真材实料的铸造出了越级品质。

整体造型方面，新车与卡罗拉中高配车型相似，采用了对称式设计。并且作为TNGA架构下的首次引入，新车采用了同级别中尺寸最大的12.3英寸液晶仪表屏，并采用两种UI设计，显示模块分区展示，可对功能自定义设置，全面满足用户对信息的获取需求。另外，新车还全系标配的丰田智行安全系统TSS 2.0，秒杀同级的7个SRS空气囊，以此确保车内人员的绝对安全。

细节方面，我们此次试驾的顶配车型通过真材实料对细节进行优化，尤其是触感细腻的真皮方向盘用起来非常趁手，直径也不大，转动起来颇具质感。而座椅采用真皮与翻毛皮拼接材质，中央大面积的翻毛皮不仅提升了视觉效果，也提升了乘坐体验，可谓一举两得。

值得一提的是，在亚洲狮研发之初，就针对空间进一步进行优化，并且考虑到国内消费者对于汽车后排乘坐空间的需求，后排最大空间更是达到了980mm，与同级产品相比可谓是占尽了优势。并且为了满足消费者家庭出行的需求，后排地板则采用了平整化设计，以此改善后排乘员的乘坐体验。

相较于卡罗拉来说，亚洲狮轴距加长了50mm，长度更是多出了85mm。而数据上提升直观的影响了车内空间的变化，身高185CM的模特，在前后排均可以保持舒适的坐姿，相比于同级别车型，前后排空间均极为出色，以此保证车内人员的舒适性。

写到最后：

随着近年来紧凑级轿车市场竞争的白热化，各大合资品牌在这个级别都有着两到三款产品的布局。尽管卡罗拉一直以来都有着不错的销量，但毕竟是孤军奋战。亚洲狮的强势到来，不仅填补了卡罗拉空间上的不足，更是也弥补了亚洲龙之下A＋B-级别的家用车的空白。而在此次试驾过程中，最令人惊喜的是亚洲狮无论在日常驾驶、赛道测试、品质感还是舒适性方面均呈现出了越级的水平，凭借其出色的实力，其已然拥有了力压同级的实力，这也让其势必会在A+级市场有所收获。