全新路虎发现运动P300e 给越野来点“电”

Land Rover，路虎。自1948年诞生之日起，便见证了人类地质史上无数感人瞬间。73年间，用无数款经典产品定义着人们出行的方式。如今，全新路虎发现运动P300e的到来，路虎又一次宣告世人，越野也该来点“电”。

两周前的3月12日，全新路虎发现运动P300e陆续到店，并以42.28万元的价格正式上市。可直至今天我们才有机会一睹它的真容，虽然它的外观和内饰上与普通版车型相比没有过多变化，只是一些常规的标识等，不过作为一款插电混动版车型，他的动态感受才应该是此次试驾的“主菜”。

多一种选择去发现世界

一辆优秀的越野车什么最重要？大部分越野爱好者会说：“动力是王道。”进一步说，就是无论柴油机还是汽油机都在追求的低转高扭，这就是为什么众多越野车选择大排量自吸的原因，甚至配上能放大扭矩的低速四驱模式。

如今，P300e的出现，它用电机优势解决了传统越野车潜心钻研的“难题”，让200Ps的1.5T发动机加上电动机组成的插混动力系统，让P300e拥有309Ps的最大功率和540N·m的最大扭矩，在爱信8AT变速箱的加持下，P300e的0-100km/h加速时间为7s。单看动力参数，扭矩方面甚至强于4.6L V8的“陆地巡洋舰”。

正因电动机的存在，P300e还为消费者带来了3种驱动模式，分别是，EV、HYBRID以及SAVE模式。在EV模式下，P300e则是单纯靠后桥电机来驱动，据介绍，该模式下纯电续航里程为54km，快充情况下电量从0%充至80%仅需30分钟。不过在实际驾驶过程中会发现，EV模式的动力表现仅限于城市拥堵过程中的走走停停，当油门深度稍微深一点时，发动机便会介入，为了保证驾驶感受不受影响。

HYBRID模式则很好理解，便是发动机和电机会根据车辆当前工况自主选择合适的工作方式。该模式下，P300e的动力储配十分充足，各阶段的油门响应也十分跟脚，即便100km/h巡航，地板油后转速也会从1800rpm迅速攀升至4000rpm，为其带来卓越的动力响应。值得一提的是，当转速达到4000rpm时，明显发现车内的NVH工艺非常了得，并没有明显发动机噪音，前后排驾乘人员也可正常说话。

SAVE模式则电量保持模式，完全使用1.5T发动机带动车辆，并依靠动能回收系统为电池充电。不过P300e对于电量保持的理解与常规逻辑有些区别，路虎的工程师认为，电池最佳的能量来源应该是Plug-in即外接电源充电，使用发动机带动发电机为电池进行充电是一种低效率的方式。即便在SAVE模式下，驾驶者也很难将电池电量充满。所以在长途驾驶过程中，保持一定电量以备不时之需是P300e驾驶者要注意的。好在，即便没有电动机工作，P300e的动力也足够日常驾驶，只是起步和急加速会相对佛系，不过一旦驾驶员深踩油门，系统监测到动力需求后，后桥电机依然会启动工作。

总的来说，在日常城市驾驶过程中，P300e的三种驾驶模式并不是完全相互独立，相互之间的自动切换基本无感，让该车的整体的驾驶感受无线接近燃油车。不过这也让其纯电能耗表现并不是非常理想，百公里高速后要想无缝连接强度越野，将会对1.5T的发动机带来一定挑战。

少一根传动轴改变越野

P300e的四驱系统工作原理和燃油版有着本质区别，省去了传动轴仅需两把锁就可解决大部分的越野难题。这相比传统燃油越野车“最高配”的三把锁，结构要简单的多。

我们先不对其孰优孰劣进行过多分析，但P300e确实是电动越野领域的先驱者，或许未来越野车可以搭载4台电动机，从而让差速锁彻底成为历史。

此次越野路段试驾中，P300e经过了包括泥泞道路、连续爬坡、涉水、连续小型炮弹坑、交叉轴测试，总体来说难度不算大，但明显能感觉后桥电机无论是反应速度还是功率扭矩与传统的电控四驱系统相比其实并不占下风，甚至因为省去了传动轴动力输出反而更直接。其中，以中速驶过一些硬土路的低速弯时，后桥电机的介入会明显弥补转向不足。

此外，P300e还配备了路虎品牌的越野神器ATRS全地形系统，具备6种驾驶模式。数据方面，P300e也拥有不错的越野性能。车辆的离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600mm，应付一般的越野路面不在话下。

写在最后：

总的来说，P300e作为一款定位城市与户外兼职的车型，新车延续了发现家族强大功能性和实用性产品特点，并以路虎首款国产新能源车型的身份进一步扩展了品牌新能源布局。这必将让其在上海、广州等插混符合新能源指标的城市中成为新中产家庭的首选之一，并为其带来清洁、智能的未来出行方式。