奥迪e-tron：电动出行时代的“创变者”

当奥迪e-tron全球试驾车队由阿联酋首都阿布扎比的masdar city驶出，这座矗立于沙漠中的绿色环保之城再一次受到世人瞩目。在石油大国阿联酋，奥迪e-tron以“创变者”的姿态为电动出行时代领航出发。

相信很多人都知道，阿布扎比作为阿联酋的首都，石油储备量占比达到全国的94%，远远超过著名的土豪之城迪拜，阿布扎比是七个酋长国中石油储备最多，同时也是最富有的酋长国。然而，大多数人或许并不知道，阿布扎比的国王早已未雨绸缪开始发展新能源产业，为国家能够保持可持续发展勾画蓝图。

如果回顾奥迪近两年在全球品牌峰会发布的内容，不难发现“新能源”和“数字化”是两大关键词。奥迪e-tron作为奥迪在新能源领域首推的纯电动SUV，从亮相伊始，即标志着奥迪开始由传统汽车制造商向移动出行服务商转型。

之所以选择阿布扎比作为奥迪e-tron全球试驾的场地，一方面，这里有着沙漠与海洋并存的独特地理环境；另一方面，这里有一座耗资200亿美元打造的“绿色环保之城”——masdar city，其能够完全依靠太阳能和风能就能实现自给自足，污水、汽车尾气和二氧化碳也全部实现零排放，堪称全球最环保的城市。阿布扎比的城市发展愿景与奥迪的品牌转型规划可谓不谋而合。

创领纯电动汽车科技潮流

“突破科技，启迪未来”，奥迪追求科技创新的脚步总会领先对手一步。在奥迪e-tron面世之前，公众对特斯拉营造的科技感印象深刻，但是，当体验过奥迪e-tron的一整套科技配置之后，这种印象或将就此打破，不得不承认无论在传统燃油车，还是在新能源造车领域，姜还是老得辣。

首先，在外观方面，奥迪e-tron在延续最新的家族设计语言的基础上，进行了大胆的革新，并引入最新的智能科技，营造出未来即视感。与特斯拉的取消传统前进气格栅的做法不同，奥迪e-tron依然保留了前进气格栅，并且为其装配了主动开闭功能，在需要进行热管理时，格栅会自动打开，让气流进入为电池组降温。在前保险杠左右两侧各有一个进气口，同样可以直接为制动系统导流降温，充分考虑到空气动力对车辆性能的影响。

当然，奥迪作为将灯光系统玩到极致的先锋，奥迪e-tron的光源设计也足矣引领行业潮流。前大灯除了标志性的C字型LED日行灯，在外角下方还设计了四条光带，运动科技感十足。转向灯亮起时形成流动效果，辨识度很高。尾灯则采用了一体式贯通设计，灯组内部与奥迪Q7一样为剑羽造型，点亮时的视觉效果非常靓眼。

奥迪e-tron全球首创在量产车上实现了虚拟外后视镜的应用。虚拟外后视镜的造型非常前卫，在六边形的扁平支架末端内置小型摄像头，驾驶员通过车门内的7英寸OLED屏幕即可观察车辆两侧的情况，还可以在屏幕上通过手指触控调节视角。

在实际道路驾驶体验中，虽然刚开始时会不太适应观看屏幕的角度，眼睛第一反应是看传统反光镜的位置，但是习惯过后会发现OLED屏幕的可视角度更大，在车速达到70km/h之后，屏幕画面还能自动调节到更宽广的角度。同时，在两侧有车辆接近时屏幕会亮起黄灯提醒驾驶员提高警惕。

虚拟外后视镜的智能化程度也相当高，分别会根据高速公路、转向和泊车三种场景下进行自动调节，以带来更契合场景，利于驾驶员判断路况的调整。在夜晚行驶时，屏幕的显示清晰度依然很高，即便是后车发出的光线很强，也没有出现强烈的炫光导致看不清的状况。可以预测到的是，未来的汽车后视镜很可能都将采用摄像头取景，奥迪e-tron显然再一次引领了行业发展的趋势。

外表极为接近概念车的奥迪e-tron带来的科技体验不仅于此，驾驶舱内更能体现奥迪启迪未来的理念。从奥迪TT开始，奥迪就将数字化仪表引入到量产车内，现今更在奥迪e-tron车内实现了震撼的五屏联动，再加上投影在驾驶员一侧挡风玻璃上的抬头显示系统，奥迪e-tron的驾驶舱实现了完全数字化的控制和显示概念，引领了智能交互领域的又一大进步。

全液晶仪表已经在奥迪品牌旗下产品中全面展开普及，配合集成于前挡风玻璃上的抬头显示系统，驾驶员可以更专注于驾驶，目光只需平视就能够实时了解导航线路，车辆行驶状态，电能储配情况等丰富、详尽的信息。

在长途试驾过程中，奥迪e-tron标配MMI导航系统展现出很高的智能化程度，分别对我们要去的五个目的地进行了智能化的线路规划，并在行驶过程中不断通过语音提供线路指引，道路状态等，让我们的长达400公里的旅途中从容驾驶，高枕无忧。

中控区分为上下两块屏幕，上方的屏幕搭配奥迪多媒体交互系统（MMI），屏幕尺寸达到10.1英寸。车机互联、娱乐互动、驾驶模式选择、空气悬挂条件等功能全部都在这块屏幕上进行操作。下方的屏幕尺寸为8.6英寸，负责控制空调、座椅加热、内外空气循环等舒适性功能的调节，值得一提的是，这两块屏幕上的功能键带有模拟物理按键的回弹响应效果，相比一般的触摸屏幕，高级感更强烈。

奥迪的变与不变
众所周知，纯电动汽车与传统燃油汽车最大的区别是动力系统的不同。传统燃油汽车需要靠发动机产生动力，由变速箱将动力通过传动轴传输到车轮。而纯电动车则是通过电池驱动电机，再由电机带动车轮滚动前行。

造车新势力往往考虑的重点是如何提高电池能量密度，并提升热管理系统的效率。但作为传统高档汽车制造商的奥迪来说，如何让用户在由燃油车自然过渡到纯电动车，并提供更佳的驾控体验、解决电动出行痛点，才是终极诉求。在改变什么？坚守什么之间，奥迪的思考更缜密，格局也更大。

虽然取消了传统的发动机和变速箱，但是纯电动车的电池组被安装于底盘上，整体车身的比重会发生改变，如何让其开起来在不损失动力的情况下，拥有更灵活的操控和更接近于传统燃油车的感觉？这是奥迪的工程师攻坚的课题。

在试驾活动现场，来自奥迪的技术工程师团队悉数到场，为媒体解答了奥迪e-tron在设计过程中的技术难点和解决方案。为了使续航里程在WLTP测试中达到400公里，奥迪的工程师为其搭载了电压为396V，能够存储约95KWh锂离子蓄电池，蓄电池并由36个密集封装的电池组组成。

此外，前文提到的主动开闭的进气格栅、前保险杠进气口，以及摄像头后视镜都是基于空气动力学考虑，有效减少了车辆高速行驶时的阻力，为提升续航、降低风噪都起到关键作用。

奥迪引以为豪的quattro四驱技术，在传统燃油车上可以通过传动轴为车轮合理分配动力，以此增加车辆的牵引力和车身的稳定性，在纯电动车上将如何实现quattro技术？奥迪的工程师为奥迪e-tron前后车轮装载了两组电机，分别负责前后轮的动力分配，在常规工况下，前电机功率为125kW，扭矩247Nm，后电机的功率为140kW,扭矩达到314Nm。如果在BOOST模式下，前后电机最大输出的功率可以达到300kW，最大扭矩达到664Nm，百公里加速仅需5.7秒。

阿布扎比的高速公路最高限速为160km/h，我们特别切换到S档，尝试了一下BOOST模式，从启动状态到达到峰值扭矩不足一秒时间，0-100kw/h用时约6秒，动力加速感完全不输一辆跑车。最关键的是，即便加速度如此之快，无论是驾驶员还是乘坐者都没有感到任何不适感，这和特斯拉的“sport”模式下的“灵魂出窍”感觉形成了鲜明的对比。

电动quattro在山路上的表现同样继承了奥迪的运动基因精髓，随着每一次的转向，四轮间的动力分配非常合理，四条轮胎牢牢地抓住地面，不会因为角度过大失去抓地力发生侧滑，能够给驾驶员充足的信心更好的完成线路的选择。

为了检验这套电动quattro是否能够达到传统机械四驱系统的越野性能标准，我们还分别在一小段的越野路段和沙漠路段进行了试驾。结果充分证明，电动quattro完全具备了机械四驱的强大性能，无论在遇到交叉轴情况下，还是在沙地上行驶，轮间的制动力反应都能做到及时有效，并且响应速度比机械四驱更快，全新的牵引力控制系统为车轮提供了更好的抓地里和稳定性。

可以说，这套电控quattro系统是奥迪e-tron在承袭传统的基础上做出的革新，是quattro技术的完美进化。根据奥迪的工程师介绍，电控quattro系统由于不通过离合器传输动力，所以可以在30毫秒内就做出反应，比机械四驱效率更高，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

此外，奥迪e-tron标配七中驾驶模式，动态操控系统可以根据不同地形类型改变驾驶特征。驾驶者均可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野模式下自由切换。

在通过一些越野路段时，可控减震器的空气悬挂就会起到重要作用。在“越野”模式下，离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，结合越野模式中的18.2度前接近角和24.4度后接近角，奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

打消续航、充电焦虑 动能回收更智能

在纯电动汽车的发展过程中，续航和快速充电能力一直是绕不过去的技术要点，对于用户来说则是选择产品的关键因素。为了打消用户的充电、续航焦虑，奥迪的工程师做了大量的技术研发工作，将智能能量回收理念集成到了奥迪e-tron的电子管理系统。从而实现了WLTP测试循环下400公里的续航里程和30分钟充电80%。

在奥迪e-tron方向盘的3、9点位置，分别安装了两个“换挡拨片”，但是因为没有变速箱，这两个拨片并非用于档位的切换，而是用来在行驶过程中实现三级的动能回收，“减号”是递增回收等级，“加号”则是往回调一级。当然，驾驶者也可以通过踩刹车制动和松开电门进行滑行来回收动能。说到滑行回收动能，奥迪e-tron在松开电门后的滑行质感非常顺滑，完全与一辆传统燃油车无异，这又和特斯拉等纯电动车在松开电门后采用明显制动来回收动能形成对比，奥迪e-tron在不损失驾驶感受的同时，悄无声息地实现了动力的回收。

在午休时间，我们也在一座奥迪的快速充电桩体验了奥迪e-tron的充电功能，如果以150KW的直流电进行充电，大约在30分钟左右即可完成80%的充电量。奥迪e-tron还可使用标配的11千瓦充电器或选配的22千瓦第二车载充电器，在路上进行交流充电。

根据奥迪的工程师介绍，如果在家庭环境对奥迪e-tron进行充电，在使用最大功率充电时，会考虑家庭的其他充电设备，避免电气系统过载。奥迪e-tron的高效热管理系统可帮助车辆在高达150千瓦的快速直流充电下，延长蓄电池使用寿命。

目前，奥迪e-tron是全球首款支持150kW充电功率的量产纯电动SUV，而特斯拉的最高充电功率是120kW。奥迪已经推出一套充电整体解决方案，该服务在欧洲范围内覆盖了72000个充电点，集合了220家供应商，已包含16个欧盟国家。根据奥迪的规划，未来将在中国境内的主要道路大规模铺设快速充电桩，以满足中国用户的需求，从而解决充电焦虑，带来更便捷高效的用户体验。

写在最后：

通过深入地试驾体验，我们能够清晰地感受到，奥迪e-tron不仅仅是一辆纯电动SUV，它是将奥迪品牌的运动性能、科技性能和实用性能的综合载体。无论是电动quattro四驱对传统机械四驱的传承与精进，还是智能化的能量回收科技的运用，再或是五屏联动的人机交互系统，400公里的续航里程和快速充电解决用户痛点，都代表着奥迪品牌在新能源汽车与未来出行领域的最新科技成果，同时也引领着未来全球新能源市场的发展趋势和潮流走向。新能源取代燃油机必将是大势所趋，也是新的战场。奥迪作为行业的开创者和引领者，无疑已经率先迈入了全新电动时代。