享你所想 试驾斯柯达全新SUV柯迪亚克

在选购一款SUV之前，每个家庭成员都会对其充满幻想。设计要脱俗、空间要大、舒适度要高，配置也要尽可能丰富，当然，最好还能配有四驱系统翻山越岭……可是前后筛选数月仍难下决定，总有些地方欠缺了些。如果你家也是这样，不如随着《选车网》的这篇试驾文章，来详细了解一下斯柯达的全新中型SUV——柯迪亚克。

诚如此前斯柯达的另一款SUV野帝（YETI）取名源于藏语喜马拉雅雪人的意境，此次斯柯达将目光转向了美国阿拉斯加州第一大岛屿：KODIAK，翻译为中文即柯迪亚克熊。柯迪亚克岛上地貌复杂，有山川有河流，斯柯达借此传达柯迪亚克的通过性强劲；而柯迪亚克熊体型庞大、极其强壮，拥有着强悍的力量，但看起来憨态可掬。这正符合柯迪亚克车型给人的感受。

设计极具力量感

柯迪亚克的灵感来源于斯柯达的VisionS概念车，由曾设计了布加迪威航、奥迪Q5等著名车型的斯洛伐克设计师Jozef Kabaň操刀。作为一款中型SUV，大量“硬折线”式线条的运用，令柯迪亚克看上去更具有力量感，而犀利的前脸造型却又不时暴露出几分野性，非常符合柯迪亚克熊的形象。

车身尺寸方面，柯迪亚克长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距达到了2791mm。

车尾运用了大量的平直线条，将尾部分割得错落有致，层次感与设计感较强，横向的设计也与车头形成呼应。倒C型的LED灯带，点亮后效果非常不错，很有辨识度。

柯迪亚克根据车型配置不同，有17/18/19英寸共五种样式的铝合金轮毂可选。试驾车配备了规格235/50 R19的马牌ContiSportContact系列轮胎，这款轮胎兼顾运动性与舒适性，与柯迪亚克家用车的定位十分契合。

内饰更尊重乘坐者

柯迪亚克在内饰上采用了诸多家族化元素，一眼看去并没有太多的陌生感。T型对称式中控布局突出强调了中型SUV车型该有的稳重，不再一味偏向于主驾驶，而更多地尊重乘坐者。用料部分使用钢琴漆和镀铬饰条搭配，并辅以大面积的深色木纹饰板，用料扎实做工一流，显得格外精致。

柯迪亚克提供了一块8英寸全玻璃TFT显示屏，无边框设计加上触控按键，科技氛围大幅提升。内部搭载的SmartLink系统兼容Apple CarPlay、Android Auto以及MirrorLink TM，支持绝大多数手机操作系统。实际操作时触屏按键反应灵敏，旋钮的阻尼很有高级感，并且画面分辨率出色。

全景天窗长1364mm、宽870mm，表面积高达1.17平米，相当于一台65英寸电视机大小，且前半部分可开启。对于柯迪亚克这种身材的SUV来说，一面较大的全景天窗会比较受消费者喜爱。

我们试驾的这台车配备了后排出风口，不仅如此，在接近地板的位置还设置了2个USB充电接口，便于后排乘客的使用。

乘坐空间出色 储物空间更为贴心

作为一台中型SUV，宽大的车身尺寸是它得天独厚的优势，因此在储物空间方面的要求自然也会水涨船高。柯迪亚克虽然在储物空间的体积上相比同级不占优势，但在数量以及储物空间精巧程度上却做得出类拔萃。随身物品很容易就可以找到合适的空间放置，实用度无须担心。

定位为中型SUV的柯迪亚克与途观L同样拥有2791mm的轴距，不过柯迪亚克拥有7座布局，实用性更高一筹。虽然第三排座椅对于一款中型SUV而言，存在的意义更多在于应急，而非日常使用。在第二、三排座椅经过不同放倒布局后，行李厢可以获得不同大小空间。

我们试驾的这台车，配备了电动尾门设计，带有“划脚式”感应开启系统。此外，其还可以自行设置尾门开启角度，只需在你满意的高度，长按尾门上的电动按键5秒即可记住。

EA888+DSG经典动力

动力方面，柯迪亚克共有两款动力配置可供选择，分别为1.8T和2.0T的第三代EA888发动机，其中2.0T发动机的最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7.5s，在同级别中处于中上水平。而搭载1.8T发动机的车型，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为8.9s。

柯迪亚克提供了两款7挡湿式DSG双离合变速器，其中DQ380变速器最高可承受420Nm的最大扭矩，匹配1.8TSI发动机；DQ500变速器最大承载扭矩可达600Nm，匹配2.0TSI发动机。

EA888+DSG是一套特点非常鲜明的动力系统，高效有力，节奏易于把控，而且广泛应用于大众集团车型上。但驾驶感受方面，柯迪亚克无论在动力输出，还是操控感受上，都与我们预想的有所不同。虽然它与途观L同样出自于MQB平台，并且同样搭载涡轮增压匹配双离合变速箱的动力系统，但不同的调校，也带来了截然不同的驾驶感受。

我们这台试驾车搭载了由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套系统偏向前轮驱动，是由多片离合器、电控液压泵以及控制模块组成。电脑可根据前后轴转速差、油门、刹车等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力分配至前后轴。此外，两侧车轮间的动力分配则是由电子限滑来控制。

不过这套四驱系统并没有配备中央差速器锁止功能，而且多片离合器在高强度的情况下有过热的风险，因此不要指望它能沙漠脱困或是岩石攀爬。所以，对于一般的家庭出游，科迪亚克完全可以胜任。

试驾总结：

在还未真正接触柯迪亚克之前，我习惯性的将其归为途观L之外的另一选择。毕竟，二者诞生于同一平台、相同的动力系统、同轴距，而科迪亚克的价格必然会比途观L更实惠。直到我全面试驾了这款可以代表斯柯达品牌最新理念的SUV，一切的固有认知被完全打破。相比途观L，科迪亚克的设计感更强烈，突破更大，也更容易让消费者产生共鸣；此外，丰富的配置选择以及更贴心的空间设定，都让我有理由相信科迪亚克将是一款可以和途观L平起平坐的强势产品。