明年入华的个性之作 看丰田C-HR用“行动”力争上游

作为丰田中国的小型车战略重要车型，C-HR明年正式在华投产，其关注度非常之高。而目前，本田XR-V、缤智在合资品牌小型车SUV市场表现抢眼，而姗姗来迟的丰田C-HR将如何扳回局面？如果是靠个性的外观，当然还不足以打动消费者。那么今天我们就先来看看海外媒体试驾C-HR后，其动态操控、乘坐感受等方面有怎样的体验，对于我们来说也是个参考。

C-HR的底盘结构

一辆车的操控性与舒适性，在很大程度上取决于车辆的悬挂系统，所以我们先来看一下C-HR的悬挂结构。丰田C-HR的前悬挂依然采用了常见的麦弗逊式独立悬挂，应用的广泛度不言而喻，其拥有体积小，质量轻，成本低等等诸多特点。而基于丰田最新的TNGA平台打造的C-HR，后悬挂系统则采用的是双横臂式独立悬挂，结构简单，且拥有不错的运动性，这同时意味着C-HR的定位也是偏向运动。如今，在小型SUV车型中，采用后独立悬挂的车型并不多。当然，悬挂的结构形式终归只是影响车辆悬挂性能的一个因素之一，更重要的还有悬挂的弹簧刚度、减振器阻尼等多方面调校。

试驾车型配置及动力参数

看完C-HR的底盘，我们再来看一下海外媒体试驾的这款车型的其他配置。座舱内，配备的是一款7 英寸的触摸屏，一个带有摄像功能显示的后视镜。还包括丰田自家的全速范围自适应巡航控制、车道偏离警告与辅助系统。如果再多付2000 美元，便可得到雾灯、左右倒后镜的水坑灯、触摸开锁和一键式启动按钮、前座位加热、盲区辅助 ...好像有点儿跑题，不过一部小型SUV拥有的配置可以说有些逆天了。C-HR全系标配18英寸合金轮毂，使用的轮胎是米其林primacy 3st，其参数为225/50 R18，这是一款既能满足静音舒适诉求，又兼有不错的操控性的轮胎。动力方面，试驾车提供的是一款2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率是107kW（144Ps），最大扭矩为188Nｍ。好了，我们现在来看C-HR的驾驶体验吧。

海外媒体驾驶的体验

当把车开上奥斯汀Rainey街区，动身前往德州山地，在此期间，这款2.0L自然吸气发动机与CVT的配合恰到好处， CVT变速箱换挡逻辑足够聪明，可以应对速度不断切换，灵敏度也很不错，依然保持了丰田品牌车应有的特点。虽然C-HR不能让我们赢得红绿灯起步的胜利，不过这并不重要，低风险高保障的丰田，可以比喻成最简单，同时也是最耐用的家用电器，而 C-HR，就是一款令我每天不用担心它不能把水烧开的电热水壶。

如果你不甘心于普通的驾驶模式，C-HR还有另外两种驱动模式的选择——节能模式和运动模式。驱动模式很容易进行切换，它的按钮就在方向盘上，仪表盘上也有显示，在切换的同时，眼睛还能看着前方。在高速公路上用节能模式行驶，非常有助于燃油经济性的提高。但是如果需要它跟上你快速的节奏，那绝对要选择另一个模式--运动模式。在运动模式下，C-HR能提供最令人满意、最愉悦的驾驶体验，深踩油门，它总是乐意保持高转速让你达到需要的速度。保证对油门的每一次踩踏都不会让你觉得压抑。油门的动力响应是令我满意的，可惜的是，不包括操控。电动转向的感觉像是人工虚拟出来的，方向盘反馈缺乏一种增加转向角时应加大的重量。前端感到麻木，很少有明显的路感。不过对于轴距为2640mm的C-HR来说，身材其实并不小，但开起来却觉得很轻快。

离开拥挤的高速公路，在奥斯汀山脉西北边感受C-HR的表现。得益于HAC坡道辅助系统，及VSC车辆稳定控制系统，我并没有去频繁地挑逗刹车踏板。如果你能接受CVT变速箱高转速带来的嘈杂的声音，那么它真的可以让你安心地走下这座大山。透过自己的手脚，这台C-HR很快就得心应手，似乎在用铅笔跟着它的动力输出曲线图来描绘，我觉得我已经解锁更高层次的驾驶乐趣，尽管它是高重心SUV车型。车内乘客肯定会满意C-HR在平滑的柏油路上的表现，车辆能提供一个平稳的环境给你，这种感觉比他的售价高级多了。特别是当你记住这辆车的定位，真的很难找到任何对它的抱怨。而年轻的司机也不会对这种驾驶感觉心生不悦，可能在路上，舒适才是王道。

C-HR车内用料算是好坏参半吧，不过参考它的售价，还是符合心里预期的。门上菱形装饰的塑料比较硬，但经常摸到的部分，实际上还算光滑、柔软。仪表盘上面覆盖着光滑的皮革，视线范围通亮的挡风玻璃，方向盘和变速杆都很常规。值得高兴的是，方向盘上和其他地方的按键都没有廉价的感觉。7 英寸多媒体触摸屏显得格格不入，看起来它像在内饰里面耀武扬威，尽管只有很简单的功能。再看看其他地方，此时你会开始注意到一个反复出现的钻石形状，门饰板手柄，空调出风口，扬声器，以及方向盘上的按键的布局。当你走出汽车，你会发现，加油口也是钻石形状。花一点时间与C-HR接触之后，我甚至开始注意到在我身边的更多钻石形状的物件。

尽管C-HR定位于小型SUV，但它的前排却非常宽敞，有大量的空间来获得舒适感，倾斜的挡风玻璃让我有飞行员的感觉。丰田项目总经理和副总工程师Hiroyuki Koba承认，他牺牲后排让前排空间更舒适。但即使是我在前排把座椅调节到很舒适的驾驶位置，我也没有发现后座腿部空间狭小。不过，后排也仅仅算坐姿舒适，因为它的小后窗只能提供你一个小小的世界。值得注意的是 , 在配置表上有天窗选配。Koba先生说 “这是为了保证后排乘客能得到宝贵的阳光”。

写在最后：

看过海外媒体试驾C-HR之后,毫无疑问，对于一向保守的丰田，C-HR大胆创新，同时带来出色的驾乘体验。丰田C-HR在2016年12月正式登陆日本市场，然后仅仅用了两个月就登上了日本销量排行前五的位置，成为日本最畅销的小型SUV。C-HR明年进入国内市场，如果也能保持这样的行驶水准，还能选装Toyota Safety Sense主动安全系统的话，你真的应该去试驾一下你正在考虑的C-HR，平稳的驾驶性能是丰田C-HR的天赋，如果你足够欣赏它这种天赋，对其他方面也有不算苛刻的标准，那么C-HR就是一匹值得信赖的骏马。我非常期待那天的到来。