“原味”体验 试驾大众全新一代Tiguan

全新一代Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机，传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG湿式变速箱，根据发动机不同，车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI。而试驾的顶配车型为指导价39.18万元的380TSI R-Line。

作为原装进口的车型，试驾之前对于全新一代Tiguan的悬挂调校多少有些担心，虽说国内近年来的路况有所好转，但比起欧美国家还是存在着一定的差距，而德系车偏硬的悬挂调校面对坑洼无疑是一种煎熬。但实际驾驶之后，只能说此前的担心有些多余了，可以说全新一代Tiguan的悬挂调校让人倍感惊喜，虽然悬挂并非绝对意义上的舒适，但可以说在舒适与操控间寻求到了较为完美的平衡点。

在全新一代Tiguan不同的驾驶模式（标准、节能、运动、自定义）选项下，可以轻易的察觉出彼此的差异，搭载的2.0T发动机与7速湿式DSG变速箱也发挥出最好的状态。大众模块化的生产让旗下产品存在更多的共性，而在驾驶感受上这一点尤为明显，但作为市场广泛认可的动力总成，实际表现自然也足够让人满意。

EA888 2.0T发动机最大输出功率为162kW，峰值扭矩350Nm，对于Tiguan的定位来说，这样的参数值得期待，但在标准模式下动力的反应并不算过于激情，但当油门力度的增大，发动机会呈现出爆发式的姿态进行回应，配合DSG变速箱迅猛的换挡，加速表现一气呵成。

当调节至运动模式后，车辆将自动变为S挡，转速也保持在2000rpm之上，此时全新一代Tiguan油门反应变得大不相同，反应远比标准模式下灵敏的多。同时，可以明显察觉到底盘也变得更为紧实，当然此时如果面对路面颠簸就会变得有些“不管不顾”，但为了获取更好的速度表现，可以忍受，不忍受也没办法。

总体来说，全新一代Tiguan的驾驶感受体现着浓郁的“大众风格”，整套动力系统的匹配与出色的悬挂调校，保证着这款车的驾驶品质，而与同级别产品对比，这样高品质的驾驶感受，或许也正是大众多年来受到市场认可的原因之一。

写在最后：

无论叫它Tiguan或是途观，当它推出新车型时，关注度从来不会低，不管你是不是粉它，这就是现实情况。原装进口的全新一代Tiguan上市后，自然也成为话题车型，无论是车展上的长枪短炮还是关注者们的热烈讨论，都说明着这款车的关注度。就像文章开头提到的，上一代Tiguan是一位综合实力出色的产品，但随着时间的推移，上一代车型竞争力已经有所下滑，新车型适时地出现，完成一次全面的提升，你能看得到，也能感受到。当然，未来全新一代Tiguan国产成为了途观，拥有着更大的空间，同时价格下探，相信会延续着大众SUV神车的称号，当然我相信还是有很多大众的死忠粉更偏爱原装版本。