探秘广汽三菱2047 试驾全新国产欧蓝德2.4L

进入选车网车型库进行筛选，20万以内的7座合资紧凑级SUV仅仅只有一款车型，也就是广汽三菱欧蓝德。而这也宣示了全新国产欧蓝德的全新“2047”理念：“20万价格区间，2.4L排量的城市SUV中，唯一匹配四驱系统，同时又具有7座空间的车型”。不过，这时隔十二年后的第二次国产，全新欧蓝德又有怎样的表现呢？我们一起来看看。

外观沿用进口版设计

广汽三菱欧蓝德采用三菱汽车最新的“Dynamic Shield”设计语言，两侧回旋镖式的设计形成“X”的前脸，中间连接的则是宽大的进气格栅。整个前脸可以说全是进气格栅，或许用“大豁嘴”更贴切。而上镀铬下钢琴漆与银色的下护板形成差异性，夸张的设计可能会影响一部分消费者的选购。

国产欧蓝德的长宽高分别为4705/1810/1680mm，轴距为2670mm，在同级别车型中优势并不十分明显。

相比起前脸的设计，欧蓝德的车尾显得要简单许多。而利用镀铬装饰条来链接两侧尾灯，令欧蓝德看上去更加豪华。与前大灯相比，欧蓝德的尾灯样式更有设计感。全LED光源，光带式示宽灯加上六颗矩阵排列刹车灯，在夜间辨识度还是非常高的。

本次试驾的车型采用一款双色多辐铝合金轮毂，样式与进口版保持一致。与之匹配的是尺寸为225/55 R18的邓禄普SP SPORT 5000系列轮胎。

内饰更偏向于舒适

内饰的设计依然是沿用进口版设计，上黑下米的配色方案，令欧蓝德看上去更加舒适、家用。

如果非得说有点不同，自然是8英寸显示屏的加入，以及被省去的右侧控制键，升级后的显示屏看上去更简约。全新的系统可支持导航、百度CarLife、安卓互联、蓝牙等功能。实际操作中，反应速度很快，导航流畅度也很好，只是界面UI看上去过于简单。

空间满足家用

欧蓝德座椅十分的宽大、填充物也较软，承托性较好，但是即使到了顶配车型，欧蓝德仍只有主驾驶采用电动调节。此外，在档把后方还设有座椅加热按键。第二排座椅可以进行纵深调节，方便第三排座椅的使用时，乘客的上下车以及为第三排乘客腾出腿部空间。

空间方面，当身高168cm的体验者坐入驾驶座，调整到舒适的驾驶位置后，头部仍有两拳的空余。而我们的体验者坐入第三排，空间非常狭小，头部也仅剩2指空余。在保持前排座椅不动，第三排体验者也能勉强坐下的情况下，坐入第二排，腿部仍留有一拳的空间，而头部则还有一拳三指的富余。

第三排座椅作为备用装置，在日常行车不使用时放下后，后备箱地板平整，空间也非常充裕。而当第二排座椅也同时放下后，将能获得更大的空间。

调校后动力变现更优秀

国产欧蓝德仍然采用一台代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，发动机进行了微调，功率和扭矩都有所增加，最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩235Nm/4200rpm。

CVT变速箱来自JATCO，代号CVT8，可模拟6速手动。变速比范围提高了17%，液力变矩器锁止范围增大。

我们试驾的这款欧蓝德还采用了电控轴联器的多片离合器四驱结构，不同于一般的适时四驱系统，这套S-AWC四驱系统还在前轴装配了一套扭矩分配系统，从而保证车辆可以应对更极端路况。

我们试驾的这台车还配备了防碰撞预警、车身电子稳定系统，配合自适应巡航实用，通过预警警报并帮助驾驶者自动来提高行驶安全性。

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欧蓝德采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏向于舒适性，整体偏软，在铺装路面对于细碎颠簸过滤明显，当面对减速带时处理也很干脆。

总结：首先15.98万元的起售价可以说是赢得了所有人的惊叹声，竞品也从指南者、森林人变为了奇骏、RAV4、CX-5等车型。国产欧蓝德高保持了非常高的零部件进口率，特别是核心和关键零部件；工艺水平也比肩进口产品；再加上降低后的售价，令它的性价比直线上升。

不过面对二次国产的欧蓝德，在没有先机优势的情况下，想要再夺回此前在国内建立起的地位，可能不是一件容易的事情。面对国内已站定脚步的奇骏、RAV4、CX-5等竞品车型，能否撼动它们的地位也是个问题。此外，在售后服务以及销售渠道方面，广汽三菱相比这些叱咤在紧凑SUV市场多年的老手们还有一段不小差距，这也是广汽三菱目前要面临的问题。