2024年最具争议的汽车：梅赛德斯-AMG C63混合动力车评测

我们第一次驾驶梅赛德斯-AMG C63是在2022年12月。直到2024年中期，我们才再次有机会接触这款车，期间互联网上充斥着各种谣言，称梅赛德斯感到恐慌，因为没有人走进德国的奔驰经销商要求购买这款新的2.0升混合动力C63。中国市场无法理解这款四缸C63如何比更便宜的六缸C43更优越。有人自信地断言这款车正在被悄悄淘汰，而工程师们则拼命地给大型V8发动机润滑，并试图将其塞进C63的双圆顶引擎盖下。

我们被保证这些都不是真的。互联网官方是错误的，这里没什么好看的。显然，C63只是需要一些软件更新，这些更新是通过拨号上网下载的。但你会对看到即将推出的CLE双门轿跑车（基本上是两门C级车）配备V8发动机以安抚忠实粉丝感到惊讶吗？我不会。

这是一款在2023年——对不起，我是说2024年——最具争议的汽车。替换旧款C63总是很困难的——TG杂志的常客们应该翻回到2017年第300期，当时V8轿跑车击败了新的奥迪RS5、雷克萨斯RCF和宝马强大的M4。我们称它为“今天在售的最佳汽车之一”。用一个只有一半大小的发动机来替换它，这个发动机的灵感来自于历史上最受批评的超跑之一？婴儿和洗澡水一起被倒掉了。

你可能会认为，在AMG One的灾难之后，梅赛德斯工程师可能想要休息一天。但他们所做的是将世界上最强大的街道合法四缸发动机从A45中拉出来，它已经在制造一个已经荒谬的418马力，然后在它的西瓜大小的涡轮增压器中塞入一个电动机。他们确信已经消除了滞后，并将输出提高到创纪录的469马力，从1991cc，他们将一个6.1千瓦时的电池塞进了行李箱，用来供电。当他们在下面用插座套装和焊铁时，他们在后差速器中塞入了一个200马力的电动机。

这使得C63可以单独使用电池行驶大约六英里。它实际上可以作为电动车达到高速公路速度，但最好将其视为“安静的逃跑”模式。当两个动力源都达到最大时，它们结合在一起可以产生671马力。欢迎来到2024年，一辆工厂C级车的马力超过了法拉利恩佐。而且重量为2.1吨。

由于一个奇怪的巧合，这款较少见的C63在英国的宝马宣布其M3改款并从其英国车队中删除所有演示车后的几天内上市。相反，我们安排了一些不那么...德国的东西。

阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价) Quadrifoglio可能已经超过九岁了，但它看起来仍然很惊人。它被性感地压在它的远程拨号轮上，是一辆非常漂亮的轿车设计——恰到好处的意图和恶意。在它旁边，C63的前部很有态度，但后部却很温顺。AMG将前轮距加宽了76毫米，但侧面的平板破坏了效果。它几乎就像是车从后部变窄了，像鲸鱼一样。它的前任的自信姿态已经丢失了，没有人被假排气口或假侧通风口所愚弄。

顺便说一下，这是新的阿尔法。今年的Giulia配备了刷新的LED前大灯，并从法拉利衍生的2.9升双涡轮V6中增加了10马力。现在它将513马力发送到一个机械后差速器，取代了一个在赛道上脆弱的电子控制的差速器。里面，美味的光泽碳纤维装饰被你奶奶的购物篮里的丑陋的亚光编织所取代。苹果CarPlay在一段时间前幸运地出现在过时的信息娱乐系统中。这些微小的变化证明了两件事：阿尔法的预算被AMG的预算所掩盖，而且我们2016年的年度汽车本来就不需要做太多事情。

你会原谅我集中讨论C63，并将阿尔法作为一个参考点，因为学习如何与这个新时代的AMG互动就像是试图在毕业前夜记住一个博士学位。有八种驾驶模式，但在启动时它总是默认为舒适模式。发动机休眠，无声地滑行。踩油门（或者在方向盘的耳朵上轻触到更丰富的设置之一）四缸发动机就会加入。

让我们直说吧，这不是98,000英镑的音轨。发动机失去了在野蛮的A45中如此狂野的嘶嘶声和愤怒，但从电动涡轮增压器中获得了一种几乎是增压器般的尖叫声。在低转速时踩油门，关掉收音机，仔细听。一种邪恶的，高超音速的呼啸声，就像你在德国轿车中从未听过的一样。如果你从未品尝过旧的V8，那将是迷人的...就像C63的这么多一样，你必须真正接受这个概念。

但是，当速度本身成为一个如此有说服力的论点时，你必须承认它。C63的速度非常快，像意大利人一样玩弄着“我以为这很快，直到奔驰消失了”。但这也不是没有复杂的。C63的差速器电机允许它做一些聪明的重量隐藏事情，比如扭矩矢量，但为了保持它在三位数的速度下行驶，它使用了一个Taycan(参数|询价)风格的两速变速器，这远非无缝。当电机暂停然后重新接合时，会有一个明显的“步骤”。如果你踩油门，然后抬起，然后再去：比如当你在赛道日超车或选择滑道上的时刻时。一个开关式的油门犹豫不决地混淆了动力系统。你还必须记住通过在行程结束时按下油门的“kickdown”按钮，否则你不会得到全部的豆子。有时你有671马力。有时你没有。它感觉不同步。

所以你永远不会确定当你踩C63的油门时，动力的打击会有多严重，这削弱了你对汽车的信心，当打击这么大时。你感觉自己像是在驱逐舰的桥上，对着对讲机大喊大叫，让你的军官们行动起来。在阿尔法，你同时在引擎室和武器舱操作，全身心投入。

C63以一个很棒的变速箱反击：九个档位仍然感觉太多了（把它当作一个七速，有两个高速公路超速档，这样更容易相处），但换档本身是瞬间的，非常清脆。更厚的金属拨片感觉和阿尔法的纤细刀片一样昂贵，但奔驰的拨片随着方向盘移动。

与此相比，阿尔法是令人耳目一新的简单。自然而然地——它非常古老，这在它过时的（尽管更容易操作）内部被残酷地暴露出来。当涉及到驾驶时，你永远不会希望你能够回溯并有机会在调整了一些设置后驾驶你刚刚导航过的同一条路，因为Giulia更容易落在一个甜蜜的点上。忽略A（全天气）和N（中性，奇怪的是）在扭锁模式开关上，直接进入动态模式，V6和变速箱喝下浓缩咖啡并按照命令行事。事实上，这个底盘是如此友好，以至于在提车后的几天内，你就会把它扭到比赛模式，释放出最沙哑的V6隆隆声和最尖锐的换档。

阿尔法的长期弱点是缺少“个人”模式——如果你喜欢RACE，ESP会被完全关闭。如果不是因为Giulia的平衡，那将是令人震惊的。转向快速，用手腕的转动攻击，但汽车作为一个整体移动，底盘的响应感觉就像喝了咖啡一样。按下“颠簸道路”减震器按钮，将悬挂调回到一个非常好的中等刚度，你就得到了一辆在不列颠后路上出生就擅长的汽车。考虑到AMG的庞大重量，C63的车身控制被拉了下来，但它无法与轻500公斤的阿尔法的合规性相匹配，它在压缩时感觉沉重，在越过山丘时笨拙。

这辆特定的Giulia的刹车缺乏感觉，但我开过其他感觉更好的车。就像转向一样，它们被设置为即时：你没有太多的踏板行程，一个初始的挤压很容易让你的头撞到仪表盘。这需要一段时间来适应，但一旦你安顿下来，这是一个非常灵活的娱乐者，也可以做高速公路的苦差事。

你会注意到只有阿尔法被拍到做了任何类似滑动的动作。对不起——AMG就是没有给我信心。尽管它在刹车上更渐进，但质量感是不可避免的，随着汽车以如此无情的速度驱动所有四个轮子，它已经从旧的有趣的任何速度C63完全改变了性格。

这一款想要嚼一条路，吐出来，继续前进。在我们拍摄这些照片的第二天，我偶然发现了一个有趣的转弯模式组合，但它仍然不像以前那样吸引人。

而且，它并不是现在就省油了。我们在三天的使用中得到了18.8mpg——而阿尔法记录了24mpg。那么，为什么C63要变成混合动力车呢？它并没有使汽车更环保，也没有使汽车更令人满意。无疑更快，但这是一个混乱的提议，后备箱受损，声誉受损。是的，AMG很快指出了真正的F1衍生技术联系，但梅赛德斯最近的F1简历有什么值得大惊小怪的？你最近看过F1比赛吗？超重，过于复杂的汽车不得不抬起和滑行，或者在决斗之间选择一个发动机地图。让你想起了什么？