1998年的GMC Yukon Denali

林肯改造了Expedition(参数|询价)(参数|询价)创作出Navigator； 雷克萨斯则将陆巡温柔化，打造出了LX470； 英菲尼迪则将Pathfinder妆扮得更加精美，使之成为了QX4。最后，通用汽车也加入了这个时尚的SUV行列，推出了全新的GMC Yukon Denali。

Yukon Denali源于三门运动型多功能车，这在展厅中是五门塔霍（Tahoe）。在主流大型运动多用途车的竞争中，GMC的Suburban 是最大的，其次是福特Expedition/林肯Navigator 兄弟车，然后是塔霍（Tahoe）/Yukon/Yukon Denali三人组，最后是道奇 Durango。

Yukon Denali存在的意义就是满足那些希望拥有更多功能（如：选装配置）的客户需求。“在过去的销售数据中，几乎所有的经典Yukon都配备了可选项。”GMC品牌经理Kevin Stein说道，“我们需要一个让客户能升级至的车型。”

在机械方面，Yukon Denali与普通Yukon没有区别。唯一的区别是，GM卡车系列的引擎是5.7升V8发动机。这款Yukon的峰值在4600转/分时能输出255马力，在2800转/分时能输出330磅英尺（那些预计将在新型GM全尺寸皮卡上出现的新型LS-1基于V-8引擎将在Yukon中直至2000年才可用）。四速自动变速器将动力传递给GM的AutoTrac分动箱。该系统有四种模式——两轮驱动、全时四驱（当检测到车轮打滑，扭矩会自动转移到前轴，但其余情况下只驱动后轮）、还有高低速四驱。

这款发动机和传动系统的组合在0-60英里/小时冲刺中实现了9.7秒，四分之一英里测试中则达到了79英里/小时时的17.4秒。制动器使5540磅的庞然大物从70英里/小时的速度降到了227英尺，在侧向抓地力测试中，Yukon Denali产生了0.72的横向抓地力。最高速度限制在111英里/小时。在一众的SUV测试车中，Yukon Denali在侧向抓地力测试中表现最好，加速测试则属于中等水平。Denali的操控并没有改变物理定律——它感觉非常庞大且沉重，制动踏板带来的反馈并不足以使驾驶员感到自信。

这款运动型多功能车在外观上与标准Yukon有很大不同。GMC不仅增加了新的格栅和车身贴纸，而且在A柱前方所有的金属板都是专为Denali设计的，轮子和排气口也是。总的来说，它无疑是个升级版，吸引了一些客户的目光。

车内得到了全豪华的待遇。有比Yukon的座垫更宽更深的真皮前座，Yukon已经是市面上最平坦的座垫之一了。在加热座椅方面，Denali比基础Yukon更胜一筹，它也会加热外侧后排乘客的座垫。尽管Denali没有第三排座椅，但车内升级包括带Delco AM/FM/cassette/CD播放器的 dash 中的Bose Acoustimass立体声系统，中央 console 中的 CD 换档器，以及像凯迪拉克一样使用的真正的Zebrawood装饰片，安装在门和中央控制台。

除了车身颜色和内饰，买家只有两个选择。我们的测试车还可以选择窗门和尾门系统以外的外翻式尾门，此外，通用汽车的安吉星系统售价为1300美元。

没有安吉星的基础版Denali价格为43,495美元，比Yukon贵6000美元。配置类似的Navigator约为Base Denali贵约2000美元，但包含第三排座椅和天窗。