验明真身 Jeep大指挥官用“硬数据”说话

当一辆汽车承载着全家老少的出行使命，没有什么比生命安全更为重要。故此，在7座SUV成为中国细分市场中的新势力之后，决定消费者最终买单核心诉求恰恰是车辆的安全性能。那么，如果评断一款7座SUV是否拥有让人放心的安全感呢？理论上讲，在严谨的科学试验下得到的数据最有说服力。

如今的7座SUV市场中，Jeep大指挥官可谓是一匹黑马，今年4月上市，不到半年时间便在58款中型SUV产品中获得口碑第一殊荣。更是在8项口碑维度中，动力、油耗、操控、内饰、舒适性、性价比6项评分第一。此外，其乘坐空间、隔音、外观等方面同样获得大量好评。这说明，从直观综合产品力方面，Jeep大指挥官已经被消费者看在眼里，记在心里。

而正如前面讲到的，作为一款中型7座SUV车型，消费者往往会更看重车辆的安全性能。但是对于一般非专业人士来说，安全性能的确不易用肉眼判断，包括车身刚性、焊点牢固性、车顶强度、车身抗压能力等等技术指标，消费者关心但却很难得到客观真实的数据。

近日，为了真实展现Jeep大指挥官的安全性能，一辆量产Jeep大指挥官被送进同济大学力学实验中心接受了“全面体检”。以科学的态度和真实的试验将Jeep大指挥官毫无保留的刨解开来，用数据说话，验明真身。

同济大学力学实验中心的历史可追溯到上世纪50年代，当时中国实验力学著名教授赵清澄主持建立了光测力学和电测力学实验室，后来建立了理论力学和振动力学实验室。到2004年实验中心正式成立，目前凭借先进的实验手段和设备资源被评定为国家级力学试验教学示范中心。也就是说，由同济大学力学实验中心实测的数据是科学严谨的、真实可信的。

车身采用潜艇级热成型钢 超过日系车型一倍多

众所周知，构建起车身的钢架便如同人体的骨架，在需要高强度支撑的环境如果都是“硬骨头”，车身一定足够坚硬，反之则车身越脆弱。所以，在A柱、B柱、车顶三个关键点的钢材选择非常关键，往往决定着一辆车的抗冲击能力和坚固度。

经过同济大学力学实验中心测试，Jeep大指挥官的车身钢屈服强度1500 Mpa，这个数据如何理解呢？以抗压能力极强的潜水艇为例，目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa多，法国为980Mpa，日本“苍龙”级AIP潜艇为1000Mpa，咱们中国的潜艇达到1100Mpa以上。也就是说，Jeep大指挥官比这些潜艇的钢屈服强度还要高。

很难想象，一辆汽车居然做到了高于潜艇的车身屈服强度，Jeep大指挥官究竟是如何做到的？根据Jeep的车身工程总监介绍，Jeep大指挥官的笼式车身上采用了超高强度以及高强度钢在“刚柔并济”式的交替使用，高强度钢比例达到了76%，热成型钢达到13%，相当于指甲盖大小的面积即可承受13吨以上的压力。

在随后的试验中，Jeep大指挥官又分别与几款竞品进行了对比，最后的结果是，Jeep大指挥官的车身钢屈服强度要比某日系7座SUV高出一倍还多。对车身结构有所了解的消费者知道，车身分为溃缩区域和非溃缩区域，就像人体的肌肉、骨骼和皮肤，对冲击的保护指责各不相同，所以车身并非一味求硬，该软的地方也应该软，才能有效的缓解冲击力，给车内的驾乘人员最好的保护。

大指挥官关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分。据了解，Jeep大指挥官的吸能区设计采用了日字型横梁在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高，以下为选取四种不同工况，采用静压、低速、高速各种不同评价指标来综合评价横梁的性能；相比之下某日系车型前防撞梁仅有一侧有吸能盒，吸能效果可能大打折扣。

保护从“头”开始 车顶强度达国标4倍

目前，我国对车辆顶部的强度标准是以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm，这个距离相当于一个成年人手掌的宽度。车顶的抗压能力也决定了在遭遇危险时，车身能否给驾乘人员留出足够的生存空间。

试验结果显示，Jeep大指挥官在施压超过国家标准4倍的重力之后，车身变相量仍可小于127mm。Jeep大指挥官的车重接近2吨，也就是说，在承受12吨的重压之后，仍可以达到国家标准。一个坚固的车顶，其实承担的是全家人从头开始的保护职责，显然Jeep大指挥官做到了让用户从进入车内的那一刻起就得到全方位的保护。

5300多焊点 100%自动化焊接

如果说钢架是支撑车辆的骨骼，那么白车身上的焊点则是将骨架紧密串联在一起的“软组织”。

Jeep大指挥官全车共有5300多个焊点，激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，此外还采用长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。

据了解，大指挥官还大量的使用了结构胶来粘接车身零件，传统的点焊是属于离散连接形式，类似衣服上的扣子，而结构胶则是一种连续，像拉链一样。在大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，就像高档的冲锋衣一样，即有扣子也有拉链，可以说是双保险了，可以获得更高的结构刚度和更大的结构阻尼，对整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能都有极大的帮助。

每辆车100%在线检验 总计路测里程超过400万公里

为了保证每一辆Jeep大指挥官达到堪比豪华品牌产品的工艺标准，大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量。而在量产之后，每个月检测人员都会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进，这种“碰瓷破坏式”的检测方式是非常具有价值的，即使每月会产生固定损耗，但能让每一辆交付到车主手里的车更经得住考验。

此外，为了考验Jeep大指挥官应对一切复杂环境的能力，Jeep大指挥官在开发过程中历经高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况的考验，还会按照最重的负载，在“超级烂路”上颠簸着飞驰，经历涉水、雨淋、暴晒、盐雾、扬尘、泥浆、砂石等重重考验。根据厂家数据，在路测阶段，超过400辆Jeep大指挥官总计试验里程超过400万公里，可以绕地球100多圈，相当于从地球开到月亮5个来回。而这一切都考验，都是为了每一辆Jeep大指挥官能够满足绝大部分顾客10年24万公里的使用需求。

写在最后：

短短两年多时间，国产Jeep已经收获40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。凭借专业Jeep 4X4金字招牌，广汽菲克已经将Jeep品牌的口碑深入人心。Jeep大指挥官则依靠出众的综合产品力在7座SUV市场中一鸣惊人。通过同济大学力学实验中心的测试结果，我们不仅看到的是Jeep大指挥官以数据展现安全性能的硬实力，更是一份将用户安全视为企业使命的责任心，相信其在细分市场中还会有上佳的表现。