新豪华主义时代 谁能独领风骚？

豪华，可以说是上帝给凡人的一个礼物，它与生俱来，且独具一格。但豪华的角度在变，不仅会随着时间，还会因那些能够引领新豪华主义而提前到来的产物而被改变，比如汽车。各大豪华汽车企业往往试图依靠那些好的设计理念来体现出品牌对新豪华主义的认知与理解，当然这其中也有不少车企走错了设计方向，而真正能够把握未来豪华车趋势的，毕竟还是少数。

相信很多人都会有这样一个疑问，为什么很多新车亮相之后，大部分人会觉得很丑，或是难以接受？道理其实很简单，有些新生事物当你看不惯的时候，说明你老了。况且，作为整个人类体系中的庞大产业，汽车厂家永远都希望自己的产品在设计上会引领下一个时代，简而言之，也就是说他们希望在当下发布的汽车设计，会在一段时间之后被人们接受并追捧，就好比梵高的画作能够在他离世后的几十年甚至当下，依然会被众人的所追捧。

“新材料，新思潮”—雷克萨斯LS

除了面向年轻和个人市场的全新营销思路外，近些年，雷克萨斯确实在设计上、或者说在工艺上一直寻求着“新意”。实事求是的讲，某些创新的加工工艺在成本上较传统材质有着优势这是无可厚非的。而另一方面，近些年在日本本土设计界确实形成了一股以改变材料为处理方式，从而带来新的思路甚至是新的产品结构的新思潮。

这几年，来自东瀛的工匠精神被前所未有的在中国大地上广为推崇，越来越多的本土企业也开始标榜自己的产品出自匠人之手，姑且不论这是否符合匠人的规制标准，但至少他们参透了所谓匠人的一个侧面。

要知道，除了通过工匠自身常年积累的经验和孜孜不倦的精神，让手中的代加工品达到在品质上的保证以外，日本的手工匠们在创新上也一直在不停地摸索，而这一创新，在材料上表现的尤为突出。在他们的手中，每一个细微的变化都是基于工匠或设计师们对于某种材料知识的积累以及深入的理解，从而通过改变材料的传统特性，来体现设计者们的独特想法。

同样是菱形的三维结构，你会在全新LS的车头部分看到它们，而加工的难度换来的是一种更富有变化的被拉伸的视觉效果，极富冲击力的前脸设计，除了纤细而聚集“能量”的车灯外，这块由近百个交叉组成的菱形结构图案同样发挥了作用。而LS的首席设计师须贺厚一则强调说：“LS的中网凝结了许多心血，从远处看，它依旧是简约的纺锤形格栅，但细看一点都不简单，它由很多“L”组成，凸显Lexus的品牌，而各个孔的大小不是完全一样的，没有最新、先进的工艺是很难制作出来的。”

“设计双主题”——奥迪全新 A8 A7 Sportback

从2010年第一代A7 Sportback发布以来，奥迪官方便声称将保证A7系产品每7年一次换代的产品周期，并且要始终保持在四门大型轿跑车颜值方面的领先。带着这种使命感，奥迪全新一代A7 Sportback如约而至，同时也兑现了曾经的设计承诺。

还记得几年前奥迪发布的prologue概念车吗？不记得也没关系，看看眼前的全新A7 Sportback应该就可以想象出prologue概念车的样子。原来奥迪早就在2014年就向我们善意剧透了设计语言以及下一代大型四门轿跑车的进化方向，不过我们当时可能想多了，只顾着探讨英戈尔·施塔特未来是否会推出一款对标S级Coupe的奥迪A9。

直到全新奥迪A8与A7先后亮相，我们见识到了奥迪全新设计时代对于全尺寸豪华旗舰和动感典范的不俗理解，这也一举打破了德系豪华品牌“套娃式”的传统做法。每款全新奥迪全尺寸车型的设计其实都将成为一个标志性的主题。如果说全新奥迪A8的设计是品牌旗舰理应具备的尊贵，那么全新奥迪A7 Sportback的设计便是更加纯粹的进取。

这种进取精神会渗透到所有细节，体现在显著地减少了老旧设计元素的使用，比如尽可能减少了镀铬装饰。毕竟，相比作为奥迪品牌全新设计时代开端旗舰的A8，全新奥迪A7 Sportback作为大型四门轿跑车更符合奥迪设计语言的集大成者形象，有更多空间呈现出动感元素。尤其是它令人过目不忘的掀背造型。

当然，奥迪依然不会放弃利用车灯来营造只属于它们的仪式感，而这次与以往不同的则是点亮方式。当你用遥控钥匙解锁车辆时，它会通过灯光的变化来对人与车之间的相互状态进行渲染，具体表现为LED会由中间依次向外点亮、闪烁。具有感性设计元素的灯语，配合更符合车系本身的设计风格，奥迪承诺绝对不会像其它品牌的设计师那样偷懒，毕竟消费者的眼观与需求会愈发的苛刻，实行双主题设计路线似乎才会在未来成为一种趋势。

“没有争议的设计不是好设计”——梅赛德斯-奔驰全新A级

优秀的汽车设计分为两种，一种是初见便会引人感叹，表示无限惊艳，但来得快去的也快，容易陷入审美疲劳。另一种则是真车与照片有些差距，3D和平面两种感觉，恰当的与潮流拉开了距离，用细节与时间来说话，越看越有味道。对于新款的奔驰A级而言，显然属于后者。

在汽车界存在着一个潜规则，当一代车型的销量表现没能达到预期的效果，下一代车型往往会进行大刀阔斧般的改进，而当某代车型的销量表现出色时，设计师在换代车型上则会小心再小心。所以当奔驰发布全新A级的时候，我们看到了与之前产品完全不同的设计理念，同时这也引来了不少人的争议，但没有争议的设计也并不是好设计对吗？

既要有创新，又要能延续传统，这是奔驰作为一个百年品牌对设计的严格要求。所以，我们发现全新A级的设计其实都是在细节处的改变。比如，质疑声最大的正梯形中网和细长的头灯，这里面其实可是有讲究的。先说中网部分，我们知道，奔驰有两种中网风格，一种是S级惯用的“多横一竖”，另一种是大标中网。由于A级锁定年轻用户，所以“多横一竖”这种稳重风格就不适用了，只能在大标中网的造型下功夫，所以我们看到了“满天星”。尽管全新A级的长相一时让有些人难以接受，但我相信，两三年后再回过头看，你可能觉得比老款A级更酷，我们只是需要一个适应的过程罢了。

其实早在现款E级发布的时候，人们同样表示出了质疑与不解，认为改变不太大，不够惊艳，甚至会挑剔地指出缺乏男人味。但随着时间的推移，当然也有对手的衬托，现款E级无论从销量还是口碑都做到了前所未有的进步。有了如此的前车之鉴，再回过头来感受全新A级，是不是有些新想法？

结语：

其实，无论时下的汽车设计是技惊四座，还是备受争议，或者令人觉得匪夷所思，我们都应该以更冷静更长远的姿态去品鉴，同时也要为各大厂家对于设计所表现出的差异化感到欣慰。而以上选择的三个汽车品牌，无论是从设计前瞻性还是产品本身而言，都得到了设计相关行业的认可。所以我们有理由相信，通过观察它们各自品牌的最新产品会不难发现，未来几年汽车在设计上的趋势会是怎样，这其实可以简单总结为几点：年轻人群所追求的个性仍是主流、高端旗舰所具备的工艺情怀需要创新元素的加持、运动车型则需要更加贴近纯粹。