越野讲堂：顶级硬派兰德酷路泽凭什么不用“锁”？

兰德酷路泽被称之为“越野之王”，可见人们对它最直接的印象就是越野性和可靠性。而熟悉这位“野外生存大师”的朋友都知道，2016款4.6L的兰德酷路泽没有配备前、后轴差速锁，同为硬派越野车的奔驰G却有前、中、后三把差速锁，就是兰德酷路泽的“小弟”普拉多也有一把后桥差速锁。那么兰德酷路泽到底拥有哪些“神器”来助它在翻山越岭时能如履平地？

全时四驱系统

与强悍的越野性能息息相关就是它可靠的四驱系统，作为世界顶级硬派越野车，兰德酷路泽使用的是全时四驱。顾名思义，全时全轮驱动，英文简称AWD（All Wheel Drive）。其特点是，汽车在行驶的任何时候，发动机的动力输出经传动系统分配到每一个车轮。并且，全时四驱的车型转向更加中性，通常它可以避免两驱车转向不足或转向过度等问题，拥有更为平稳的牵引力。也就是说，兰德酷路泽在越野时，它的四个车轮时刻都能得到驱动力来应对不同路面。全时四驱为兰德酷路泽带来的优势是，通过障碍物能力更强，反应速度更快，拥有更好安全性以及稳定性。不过，虽然拥有较好的越野性和操控性，但它不能根据路面情况适时做出扭矩分配的调整，导致燃油经济性偏差。

托森差速器

而拥有全时四驱的兰德酷路泽，采用的是托森自锁式差速器(Torsen differential)。“托森”是纯机械结构，利用蜗轮、蜗杆传动的不可逆性原理，以及齿面高摩擦的条件，可以根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。而在车轮打滑的瞬间，它就会发生作用，具有线性锁止特性。此外，“托森”还有一个明显的优势，一般限滑差速器只有在打滑已经发生之后才能发挥限滑作用；但“托森”却能做到在一端车轮附着力开始下降，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，同时瞬间把扭矩往附着力高的那一端转移。而它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。具体技术原理这里就不啰嗦了，总体来讲“托森”不只有“限滑”的作用，它实际上能做到“防滑”。

但其实“托森”也有软肋，就是无法做到100%锁止。这是因为“托森”的机械原理是动态调整两端扭矩输出的比例；假如一端的扭矩为零，那另一端不管乘上多大的比例系数，结果仍然为零。这意味着，假如车辆的四个车轮同时打滑，那么此时四个车轮将会同时会失去动力。但就此不足，兰德酷路泽的对策是，前后桥配备的是开放式差速器，轴间通过托森差速器完成限滑，而轮间限滑则是通过电脑控制刹车来完成。兰德酷路泽的轮间电子辅助非常强大，在监测到某一轮胎开始打滑后，果断制动干预，制动非常干脆坚决，动力迅速转移到有附着力一侧的车轮，从而有效的避免其四个车轮同时失去驱动力。

Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）

兰德酷路泽并非是普通的刹车限滑。它引入了越野低速蠕行功能（Crawl Control）。开启这套系统后电脑会自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，此时上坡下坡你都无需控制油门及刹车，你可以将全部精力集中于前方道路。Crawl Control有5级设定，对应速度1--5公里，这确实是相当慢的速度，主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成的打滑陷车，正因为Crawl Control的强大，所以在顶配并没有DAC缓降设置。

KDSS（动力调节悬挂系统）

兰德酷路泽采用的是KDSS（动力调节悬挂系统）悬挂系统。它的功能就是赋予悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30%，从而最大限度的保证车轮与地面的附着力，也提高了车辆在越野过程中的稳定性。举个例子，当车辆一侧车轮陷入坑内，此时的悬挂可以被拉伸到了很变态的长度，而对侧的车轮悬挂则被压缩到了极限状态，使被拉伸一侧的车轮也能与地面充分接触。虽然兰德酷路泽没有了车身升降功能，在通过性方面会受到一定的影响，但是KDSS是对其最大程度的弥补，并且作用要远远强于车身升降功能，特别是针对越野性能来说，作用非常明显。

“弯道辅助”的功能

还有一个叫做“弯道辅助”的功能（Turn Assist），这也是我们常说的“单边刹”。它可以帮你顺利通过一些很窄的弯道。在一些特别窄并且角度特别大的弯道，就算你把方向盘打到最尽头，车子仍然不能一次性地拐过去。借助弯道辅助功能，兰德酷路泽在爬行状态下一旦方向盘转过很大的角度，电脑会自动刹住内侧车轮，让车子产生出接近“原地旋转”的效果，帮助你一次性顺利地拐过去。当然这个功能只有在开启了爬行模式之后才会工作。

全文总结：

4.6升排量的兰德酷路泽除了搭载一台动力更强的V8发动机，四驱系统方面的强悍更是毋庸置疑的。虽然没有前、后轴的差速锁，但托森差速器、电子辅助系统、KDSS、Crawl Control，“弯道辅助”等功能的配合，加上全时四驱系统，再完成各项高难度越野工作时各司其职，帮助兰德酷路泽的越野能力达到了顶峰。发展到今天的兰德酷路泽，除了继承优秀的越野传统，丰田为了满足人们对汽车越来越挑剔的眼光，也是在追求自己的产品尽量的完善。当然，如果只是在城市里代步，那真是委屈了兰德酷路泽的一身“武艺”，如果说野外的可靠性，不管是单车脱困能力，还是冰河山川的穿越，能比兰德酷路泽更让人安心的车不多。