看自主品牌如何玩转车载互联系统

近日，宝马在集团总部慕尼黑开幕的2016年宝马创新日中宣布，基于个性化体验和数字技术打造的BMW Connected车载互联系统正式发布，据称这个系统将语音控制和云系统集于一身开发，并将率先在欧洲上市，由于使用需求和习惯的差异，这套系统未来在中国投放的版本还在同步进行中。不过，对于国内的消费者来说，车载互联系统其实早已不算什么新鲜事物，很多自主品牌已经把语音控制、手机互联这些常见的互联模式作为量产车型的标配，所以，即使宝马有朝一日将这套系统引入中国时，或许会惊讶地发现，中国的消费者正在用着更富“黑科技”的车载系统。

宝马不玩手势 改玩语音为哪般？

BMW Connected究竟是一个怎样的系统呢？简单地说就是以“一云多屏+全语音控制”作为支撑，来促成人、车、生活全面互联的理念。语音控制并不难理解，在国内热销的自主品牌车型当中也基本成了标配，直白的说就是一套以全语音控制系统作为支撑，从而实现车辆与人的“实时互联”。全语音控制系统也是目前最为方便，在日常驾驶中操作也是最为便捷的。

一云多屏则是宝马对这套系统最为自信的一点，与微软跨界合作，推出开放移动云Open Mobile Cloud。从而实现手机、电脑、PAD和手表实现与BMW Connected的无缝对接。驾驶员需要通过电子设备下载与BMW Connected同名的APP来实现将用户从线下互联体验带入车内，来促成“全时互联”的理念。有了这个功能驾驶员可以通过手机来完成空调开启、车窗关闭等基本功能，同时也可以将手机应用完美移植到车辆当中。

有人可能会产生疑问，在不久前宝马7系上市之际，炫酷的“黑科技”手势控制系统为什么并没有出现在这套BMW Connected的车载互联系统当中。其实也不难理解，相比全语音控制系统来说，手势控制依旧存在自己的弊端。事实上手势控制系统目前仅能识别大幅度且直观的手型，识别细微的手型对技术的要求过高。即使是突破了技术上的瓶颈，实现操控所有功能时都有专属手型。驾驶员在实现操作时想立刻想到对应的手型也是一件非常烧脑的事。相比之下全语音控制系统就要更加便捷安全。

互联购物 多语言识别 自主品牌走在前

相比宝马还在为究竟是推广手势还是语音系统而“举棋不定”之时，来自中国的自主品牌却早已将更便捷更安全更显科技感的语音控制玩到精通。就如同早在苹果公司在没发明Siri之前，中国的大爷大妈们就用上了会读短信的国产手机。

刚上市不久的荣威RX5上搭载的YunOS for Car智能操作系统，它可以赋予每位用户一个独一无二的ID身份账号，与他的车辆进行捆绑。借助这个账号，用户便可以通过手机来完成远程定位汽车、启动空调等众多功能，与宝马BMW Connected系统所阐述的一云多屏概念就十分类似。

但也不要忘了荣威RX5车载互联系统的开发合作商阿里巴巴，这个国内最大的电商之一当然也要在车内刷刷存在感。互联网版本的车型支持在车内智能系统直接在电商完成购物与支付，打个比方在未来如果你驾驶车辆驶出停车场时，直接可在车内完成停车费的支付。不仅如此据荣威官方称在未来支付宝还将涵盖更多的支付功能，比如高速的ETC通道等，这无疑更讨中国消费者的心。

语音控制系统在自主品牌的车型当中则更为常见，以奇瑞艾瑞泽7为例，驾驶员仅需在车内呼叫“小艾”就可以满足播放音乐、导航设置以及空调开启等日常车辆的操作。不仅如此，多数自主品牌的语音控制系统还支持方言识别。可不要小看这个功能，由于中国幅员辽阔，方言差异也比较大，应用到语音识别系统的操作难度可想而知。但自主品牌在这方面做得却十分出色，简单来说无论你说“干哈呢”还是“弄啥嘞”它都能听懂，这对于方言差异较大的中国消费者来说绝对是件好事。

写在最后：

在势不可挡的移动互联浪潮和来势汹汹的跨界造车IT企业面前，宝马作为传统汽车制造商在车载互联系统方面的反应显然有些迟，造成这种局面的原因与宝马品牌在各个地区，投放产品时间和研发顺序的不同有很大关系。打个比方，这套系统就好比是一个房子，不同地区的消费者对于房子内的装修需求就各不相同。

而反观自主品牌，厂家已经非常了解用户需求，再加上与国内的IT巨头企业达成合作，一套针对国内消费者的车载互联系统即可诞生。因此就目前来看尽管自主品牌在车辆操控以及动力单元这些核心技术上与宝马相比依旧难以望其项背，但是车载互联系统自主品牌通过近几年的发展已经成为了汽车行业中的领导者，即使在全球范围内，中国在车载互联系统上的研发投入也是最大的。因此对于自主品牌来说，先进的车载互联技术也许会成为提高产品竞争力的捷径。