对于大多数首次购车的国内消费者来说，中级车无疑是考量的重点，但长久以来这一级别的中高端车型却并不丰富，主要的选择范围都局限于来自德国和日本的品牌，如大众速腾、本田思域和丰田卡罗拉等。这些车型自身素质都很突出，但怎奈其中上市时间最短者也近3年，消费者对于他们产生审美疲劳也在意料之中。今年初，随着上海汽车MG6和上海通用英朗XT的上市，中高端中级车市场的这一格局得到了彻底的改观，火爆的销售局面也印证了消费者对它们的钟爱。
MG6和英朗XT能够在短期内聚集如此之高的人气，除去新鲜感之外，与两车自身的综合素质密不可分的，以下我们就从造型、动力和安全等几个方面入手，分析一下它们的成功之道。
在经典设计中寻求突破
时至今日，已经没有厂商能够忽视汽车外观在中国消费者心中的地位。所以MG6和英朗XT在这一方面都着力依托各自悠久的品牌历史，力图传递给消费者与现有车型不同的感受。
MG作为一个拥有85年历史的英国品牌，旗下的所有车型都散发着浓郁的英伦情调，这一次MG英国设计师就通过MG6为国内消费者带来了经典的英伦Fastback设计。Fastback是一种流行于上世纪五十年代的汽车设计语言，通过将车的尾门与尾窗连成一体，车顶通过掀背式尾门平滑地过渡到车尾，可以充分利用车厢空间，同时还可以获得较低的风阻系数以保持高速稳定性。现在许多欧洲豪华品牌都还在坚持这一设计理念，从早先的宝马6系到最新的保时捷Panamera，我们都可以看到Fastback的影子，不过由于Fastback设计难度极高，尤其对于车长在4.6米左右的中级车来说尾部处理更显复杂，所以在MG6之前还从未有一款中级车敢于尝试这一设计。尽管来源于欧宝技术，上海通用还是为英朗XT悬挂上了别克标志，大型直瀑式中网丝毫没有掩饰来自美洲大陆的粗狂风格。这一细节的改变，使英朗XT抛弃了传统德国轿车略显矜持的设计，给消费者带来的一丝清新之感。与MG6介于两厢三厢的造型不同，英朗XT是一款标准的两厢车，尽管车长超过了4.4米，但设计师通过对C柱的巧妙布局，使其没有像传统的日本两厢车那样有着MPV的特征，依旧不失两厢车所特有的个性、动感造型。
以往，许多国外车型在进入国内时都或多或少地遇到过水土不服的窘境，其中狭小的空间就是被国内消费者投诉最多的地方。不过这一次，消费者却不必为MG6和英朗XT的空间而担心了。MG6为车主提供了长达2705mm的轴距，超过了在欧洲被树为中高级车标杆的大众迈腾。MG6的前后排乘客都可以享受到充足的腿部空间，另外超过1.8米的车宽也令后排乘坐3位乘客时不至于产生“亲密接触”。MG6由于车顶线条的缘故，在后部会有急速的下落，多少会对后排的头部空间产生影响，不过根据实测数据来看， MG6处理的也相当完美，身高180cm的乘客都不必为此担心的。英朗XT的轴距达到了2685mm，在同级别的两厢车中无出其右者，比上一代车型足足加长了75mm。由于为标准两厢造型，英朗XT不必像MG6那样过多顾及外观造型的因素，因此可以保证后排乘客的头部空间。但是英朗XT修长的车头造成了方向盘和中控台的同步后移，使英朗XT的内部纵向空间并不如数据显示的那么充裕。
截然不同的驾驶感受
如果说MG6和英朗XT在造型设计方面显示出欧洲风格为主导下的细节不同，那么驾驶表现则明确地体现出两者的家族差异。
英朗XT搭载了一台上海通用引以为傲的1.6T发动机，峰值功率和扭矩分别达到了135Kw和235Nm，堪与一系列2.4L自然吸气发动机媲美，从中不难看出通用对于那种老式美国“肌肉车”的怀念。相比之下MG6的1.8T发动机则略显平淡，不过和许多英国跑车并不追求极端的功率表现一样，上海汽车将更多的精力放在了底盘调教上，前麦弗逊式及后Z型多连杆独立悬架，配合前后副车架与防倾杆的搭配使MG6提供了更加有质地的驾驶感受，相比英朗XT简单的后轮复合扭杆梁悬挂，MG6在正常行驶中也能过滤更多的路面颠簸，始终保持上佳的舒适感，在弯道中也可以提供更多的支撑。如果说笔直的高速公路是英朗XT大展身手的地方，那么多弯和颠簸的山路则是更能展示MG6内力的场所。当然，除去各自的顶级动力配置外，MG6和英朗XT还搭载了一系列1.6L和1.8L自然吸气发动机，尽管动力表现与上述引擎有些许差异，但对于消费日常使用则完全不成问题，并且价格也更易于接受。
除去优秀的动力总成以外，MG6和英朗XT的细节配置也无处不在地显示了各自的气质。和传统的欧洲轿车一样，MG6全系标配黑色内饰与运动座椅，俨然一副内敛的英国绅士；英朗XT为1.6T车型上配置了夸张的红黑相间内饰，乘坐其中仿佛回到了上世纪嬉皮士在美国大行其道的年代，当然英朗XT也有灰或黑的内饰配色，这对于大多数国人来说可能是更好的选择。除此之外，MG6和英朗XT都厚道地配置了来自固特异的高规格轮胎，对于两车的行驶表现也版主颇多，其中MG6新颖的花瓣形轮毂比英朗XT传统的五辐轮毂在视觉感受上更胜一筹。
