一种新产品的上市，要经过广泛的宣传才能让人们熟知，这是个必不可少的环节。宣传应该有它的方向性，比如产品打算卖给什么样的人，怎样的人才会对此产品感兴趣等等。这就要一个合理的市场定位来解决，不同的品牌有不同的消费群，市场定位的失误等同于玩儿火。

上海通用是这方面的运作高手。从最初的赛欧到凯越、君威，都宣传得恰到好处。品牌也可以说是汽车的血统，其实上海通用在血统方面是个弱项，但这些车型的成功说明宣传也可以不按常理出牌。比如凯越，上海通用把它定义为欧洲风格的美系别克品牌，但实际上它是通用收购韩国大宇的产物，而且不仅凯越是韩国货，赛欧也同样如此。更混乱的是，挂别克徽标的凯越使用澳大利亚霍顿发动机，在澳洲和北美分别叫不同的名字。但是这些都无所谓，在那个车型贫缺乏的年代里，百姓还是乐于接受想象中的事物的，唯一不乱的就是上海通用鼓鼓的腰包。可喜的是近年来中国汽车市场车型琳琅满目，而且消费者也逐渐理性。

出身问题混乱不堪

    英朗又是一个不折不扣的“混血儿”，又被披上了豪华的外衣。欧宝雅特使用多年的外壳直接扣在了英朗身上，然后称之为豪华轿跑。这样一来，就可以在价格上抬高。其价格远远高出经典车型六代高尔夫近2万元，最低配的1.6L英朗竟然与其竞争车型福克斯2.0L运动限量版相仿。

别克英朗

真是前仆后继。作为凯越HRV的后继车型，英朗又与凯越的出身有所不同。在北美，它被称作土星（Saturn），在澳洲是霍顿（Holden），在英国，就是沃克斯豪尔（Vauxhall），但它与自雪佛兰科鲁兹出自同一平台... …大概他们自己也搞不清楚那到底是什么。比起有着纯正德国血统的大众高尔夫，其真正的品牌内涵在哪里？比起出自WRC的福特福克斯，性价比又在何处？

超低的性价比

    如果我们说一辆汽车的性价比太低，那么，汽车价格的定位是以哪些方面为依据呢？除了被渲染得天花乱坠的配置之外，最主要的应该是车辆的核心部件。真正懂车的人看一部车，重点是看底盘、发动机和变速器。这是车子的核心部件，也最能体现汽车科技含量的地方。一般说来轿车的成本与其科技含量基本成正比，假如我们看到新车的价格会比较高，按常理说，是厂商投入了新的研发成本含有更高的技术含量。

瓦特连杆

然而在所有关于英朗上市的公关稿件中，我们看到最多的似乎就是“增强型复合扭杆梁+瓦特连杆”的后悬架。复合扭杆梁实际上是一种简单的非独立悬架，它既没有操控性，又谈不上舒适。但上海通用想告诉人们的不是复合扭杆梁，而是具有“划时代意义”的瓦特连杆。据上海通用称，此连杆只能在F1赛道上找到。那么“瓦特连杆”究竟是怎样一种“神物”呢？大家也许在小学时代就听说过发明蒸汽机的工程师詹姆斯-瓦特，这种连杆就是人家在100多年前发明的。即便它用在F1赛车上可以体现高性能，也不足以说明适用于普通轿车上。只要看过一次F1比赛的人就很清楚F1赛车的底盘又多么的低，而且也从未听说过F1赛车的设计者会将舒适性考虑在内。说句粗话，就算用脚后跟想，也能想出底盘如F1一样“硬朗”的普通轿车是不适合在现实生活中使用的。而高尔夫和福克斯等车型使用的多连杆后悬架，无论在舒适性或操控性，都无与伦比。如果说英朗使用复合扭杆梁是为了节省空间也不尽然，这一点，乘坐过福克斯的朋友非常清楚；如果是为了将来可以更改动力源为电动或是混动车，就更没有任何意义，莫非上海通用打算在若干年之后仍旧做一些外观小改款，就冠以“全新”二字不成？

福特福克斯