找寻昌河铃木北斗星X5的悠久历史

许多车迷应该都听过，日本有一种特殊规格的汽车称为K-car，特色在于简单的动力、简单的配置以及小巧的车身尺码。特别是对城市新手、市郊运输或年长者而言经济又实用，因此也格外受到欢迎。K-car源自于日本在二次世界大战之后，因身为战败国而受到盟军监督，除了民生经济惨淡，工商业发展也极为缓慢；在当时大多数人要过日常生活都已经相当不容易，更何况要消费得起一般的汽车。

针对这个现象，日本政府则在1949年区分出了“轻自动车”，其具体划分标准为：长、宽、高分别以2.8公尺、1公尺、2公尺为上限，并仅可搭配四行程150、二行程100cc以下的发动机，有四冲程和两冲程两种模式。这个新分出来的级别，可以用比较简单的方式取得驾照以及上路许可，再加上售价也较低，因此也容易让民众接受。在日本买车，须交纳的税费项目繁多，额度不低，此外还有着诸多限制，例如要提供车位证明，证明你买了的车有地方停放才能获得上牌的资格，而购买K-car，就能获得政府豁免，部分或全部地免除税费和限制。

在当时，市场上出现了许多符合规的三轮车型，并多用以做为个人的商业用途，被认为是日本经济在短时间内就得以大幅度成长，并重回世界列强之路的重要举措。

而在接下来的时间，轻自动车规则也进行了多次修改，以应对快速变化的社会需求；到1955年为止，相关车辆的规格已经将分别将长、宽限制提升到3.0公尺与1.3公尺，排气量部分也取消了四行程与二行程的差别，而统一将上限加到了360cc。

360cc规格沿用了相当长的一段时间，直到1976年，日本官方为了推广引擎的四行程化，以降低污染与耗能，再度将排气量上限调整到550cc，车身长、宽也跟着成长到3.2公尺和1.4公尺；于1990年时，则再度将引擎规格提升到660cc、车长放宽达3.3公尺，以对应高速道路的速度以及冷气压缩机、动力方向盘等周边系统的需求。

在这次的变革中，各车厂也决定将轻型车的自动车马力规制设定在64ps；而到了现在，即便一般车的马力上限已经取消，但轻自动车产品仍遵守这个协议。只不过就现实而言，车主要通过合法的改装方式，将动力提升到100ps以上相当简单。

最新一波的进化则在1998年施行，除了尺码的长、宽部分再度提升到3.4公尺和1.8公尺之外，最重要的则是安全系统(日本称为冲突安全性)的追加；由于这次的修法并没有针对引擎部分有新的变动，因此又被称为660cc新制。

就现实面而言，价格仍是轻自动车的最大优势，除了车辆本体较为便宜之外，大部分的税制与保险，就连上高速公路，也都享有一定程度的优惠；除此之外，相对保值以及较低的保养、油耗花费，也都让它成为年轻族群以及中高年龄层驾驶的优先选择。

其实有很大部分的都会上班族群，日常生活都是利用大众交通运输工具，因此就算买了车，用到的频率也并不算高；除此之外，就一般的使用状况而言，也不是经常必需用到大马力与高速，所以如果屏除传统的用车观念之后，其实K-car的观念与方式，也相当适合我们的环境。只不过从政府税收与车商营利的角度切入，恐怕并不会对这样的理念感到高兴。

说到K-car的生产商，铃木绝对处于市场的霸主地位，品牌下的K-car车型不仅类型广，而且销量也一直位居前矛。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼和北斗星（日本叫WagonR）都是铃木著名的K-car车型。

北斗星就属于K-Car车型，源自于铃木的Wagon R车型在日本十分畅销，在大陆地区也是小有名气，在香港被成为RV休闲车，同样很受欢迎。按照业内人士的约定俗成，面包车是非承载式车身结构，即有底盘大梁，车身和悬挂系统都安装在大梁上。而北斗星采用了普通轿车一样的全承载式车身结构，即取消了底盘大梁，悬挂系统直接安装在车身的结构件上。因此，北斗星应该归入微型轿车（国外称为keicar）一类。

第一代wagon R

1993年，为了开发大受年轻人追捧的城市休闲车市场，日本小车之王铃木公司在第四代奥拓的平台上，推出了长、宽跟奥拓一模一样，只是比奥拓拉高了25.5厘米的WagonR车型。R代表Recreation，汉语意思是“娱乐中心”，我们可以将SuzukiWagonR理解为“铃木娱乐版休闲车”。

昌河为引进国内做出了多项工作，与铃木从项目谈判、技术引进、设备运输、安装、调试、员工培训、试生产、缺陷改进直到正式上市，差不多需要1年多的时间，实属不易。

第二代wagon R

第二代外形更加圆润，与第一代外观上最大的差别就是第三排窗不再是椭圆形，而改为半椭圆形。第一代WagonR在日本和中国的巨大成功促使铃木把第二代车型打造成了全球车：从这一代开始，WagonR成为真正的全球战略车型，产地从日本、中国扩大到了印度的马鲁蒂铃木工厂、波兰的欧宝工厂和匈牙利的铃木工厂。此车开始打上4种标志在全球大卖特卖：铃木、马自达、欧宝、沃克斯豪尔。

马自达为了填补自己城市休闲车型的空白，让铃木为自己代工此车，并将此车命名为AZ-Wagon，销售范围仅限于日本国内；欧宝的欧捷利就不必多说了，真正的车迷都知道，也经常在路上看到，中国2002~2005年间进口了不少；沃克斯豪尔是欧宝车型在英国使用的品牌，因此专供英国市场。

第三代wagon R

第三代WAGONR的车身悬架为铃木和斯巴鲁共同开发（可以说有了竞技血统），并且全系配置涡轮增压发动机！该车型在外观上相比较二代可以说是一种回归：外形更加方正！该车型上市后，与2003年12月整个WAGON系列销量突破200万辆！三年后2006年3月系列销量突破250万辆！同第二代一样，该车型在上市后也经历过小的改款，特别是在06年10月推出的安装有硬盘导航仪，全自动空调等装备的特别款式，让人有开小型豪华车的感觉~而在07年更是推出了搭载CVT变速箱的款式。

第四代wagon R

第四代WAGON，于08年9月上市该车型废除了已经沿用三代的：C柱后1/4小窗口的车型设计，使车身感更强后座可以前后移动160MM的滑轨让整车的空间应用更具多样性值得一提的是该车可靠的安全性：在09年汽车安全评定当中荣获乘客保护性能试验最高评价（驾驶座5星、副驾驶6星）该车节油性能优良，CVT款式百公里油耗仅4L，这一切足以让所有挑剔的微车用户眼前一亮而WAGON在10年12月顺利的达成了350万辆的销售量。

第五代wagon R

第五代WAGONR于12年9月6日上市，该车顺应“铃木绿色技术”。搭载了名为“ENE-CHARGE”的高效的锂离子电池，同时使交流发电机高效、高输出化。减速时进行发电、充电电池电力储存，以满足整车电子配件的供电，最大化的减少燃油消耗采用强度980MPa的高强度钢制造的车身重量得到了最大的减轻：整车只有780KG重！超轻的车身与新技术的采用似的本车的油耗达到了系列新低：百公里3.47L！

怎么样，看完上述的历史有些佩服了吧，没想到昌河北斗星X5有这么牛哄哄的历史吧。因为经典才能有延续，因为延续所以有生命力，内涵不是随便就能打造的。北斗星X5有内涵的小车，不容小觑！