您所不知道的车企前身 保时捷篇（下篇）

转型为独立车厂，保时捷开始正式进入整车制造时代

1950年，保时捷汽车工作室迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷汽车历史的新篇章。接着，菲力·保时捷用租来的Reutter车身制造厂房建立起了新的生产车间，从此保时捷汽车成为一家独立的汽车生产厂。

第二年，在突然间痛别费迪南德·保时捷之后，保时捷汽车公司，并没有就此消沉下去。菲力·保时捷用保时捷356赢得了同级别的勒芒24小时赛事冠军，并从此开始了它的世界赛车生涯。

1953年，保时捷550 spyder问世，这款车装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。

【1953年，保时捷550-spyder】

1956年，在保时捷公司纪念公司成立25周年之际，第10,000辆保时捷356也正式下线。截至1958年，在保时捷356问世十年之后，已有已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷家族的第三代开始担任设计重担——费迪南德·保时捷的孙子也就是菲力·保时捷的长子费迪南德·亚历山大·保时捷（英文全称：Ferdinand Alexander Porsche，以下简称为：亚历山大），接手保时捷汽车公司全新研发的6缸发动机的车身设计。

【菲力·保时捷的长子——费迪南德·亚历山大·保时捷】

1962年，亚历山大接管保时捷汽车工作室，并在一年后打造出了风靡全球的保时捷901（后又更名为911）。

【1962年，费迪南德·亚历山大·保时捷设计的901诞生】

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。

1963年，这一年保时捷汽车历史上另一个重要的人物出现了，那就是费迪南德·保时捷的外孙，也就是露易丝·保时捷与安东·皮耶希的儿子——费迪南德·皮耶希（英文全称：Ferdinand Karl Piech）。在其供职于保时捷的1963年-1971年这几年中，参与了保时捷906及以下的型号和最成功的保时捷917的设计工作。

【费迪南德·保时捷的外孙——费迪南德·皮耶希】

1970年，由费迪南德·皮耶希参与设计的 917首次在日内瓦亮相，并在之后的赛事中获得多项世界赛事冠军。

【费迪南德·皮耶希参与设计的917】

不过在保时捷向股份制企业过渡的1971 年至1972 年间，菲力·保时捷又再次接管保时捷公司，而亚历山大与其他家族成员（费迪南德·皮耶希）则一起退居二线。随后，二位相继离开了保时捷汽车公司。

而在失去两员设计大将之后的保时捷汽车公司似乎并没有受到太大的影响。1974年，保时捷911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

【1974年，保时捷911-turbo（930款）诞生】

1975年，保时捷推出了924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。

【1975年，保时捷推出了924】

1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

【1977年，保时捷推出928】

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

【1989年，保时捷911-carrera-2（964款）】

1993年的底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。三年后，Boxster被推向市场，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

【1993年保时捷boxster-concept-11】

1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。

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