您所不知道的车企前身 保时捷篇（下篇）

在上一篇的文章里，我们介绍了保时捷的创始人费迪南德·保时捷从无名小卒到接触汽车再到进入戴姆勒汽车公司，随后自己成立工作室等等，看着他一步步走来，受尽市场大环境的影像，虽怀抱理想，但是走的跌跌撞撞，不禁有些唏嘘。

上文的最后，我们说到了，费迪南德·保时捷的工作室再加入汽车联盟后，在1934年，其为赢得一场比赛而设计了一款以具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车，也就是我们后期著名的奥迪“银箭”赛车。

接下来，二战即将爆发，身处德国的保时捷，又将会又怎样的发展呢？

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“国民轿车”计划启动，费迪南德·保时捷效命于德国政府

其实在上篇文章的后面，我曾提到过，因为费迪南德·保时捷小型轿车的想法与当时的德国总理阿道夫·希特勒的“国民轿车”计划非常相近，于是在二者进行深刻的探讨之后一拍即合，随后德国新的“国民轿车”设计沿用了费迪南德·保时捷的Type 32思想。

【1934年的保时捷32型（NSU）】

而这个沿用的过程却是发生在1932年NSU公司因风险过大而撤资导致保时捷Type 32夭折之后。在费迪南德·保时捷与阿道夫·希特勒交谈之后，本已夭折的Type 32设计理念又被沿用到了德国新的“国民轿车”之中，只是体积更小，售价更低而已。而其实，这里所说的“国民轿车”也就是我们后来常说的大众甲壳虫。

【德国“国民轿车”计划下的车型】

在有了财政的保证之后，费迪南德·保时捷全力以赴，一心专研。为了成本的控制，新轿车必须采用气冷汽油机，而当时的气冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞。而这样的技术难题在当时还无法在规定的时间里找到对应的办法可以解决，于是他们只好采取临时措施——加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是后置发动机，又采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下费迪南德·保时捷只好取消了车子的后窗。

【阿道夫·希特勒建立全新的厂房也就是沃尔夫斯堡(亦称狼堡)。图最右侧是费迪南德·保时捷】

1936年10月，纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。

【最初的狼堡】

而为了车厂的建设，费迪南德·保时捷将跑车的设计工作交给了他的儿子菲力·保时捷，自己则将心思都花在了车厂的整体规划上。不过菲力·保时捷并没有辜负父亲的期望，三辆样车也都按时完成了，并交给德国汽车协会负责测试。在经过5万公里的严酷测试后，汽车协会给出了详细报告：“在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。”总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了保时捷父子和同事们的士气。

1937年5月，大众汽车公司成立。

1939年8月生产出第一批“大众”轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想很快破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部纳入了德国军队。而像费迪南德·保时捷这样的工程师、技术人才在二中期间也立刻转向了飞机、坦克等军事重工设备的研制。

在战争期间，费迪南德·保时捷一边管理着大众工厂的军备产品生产，一边又为德国政府设计各种各样的军用车辆，他和保时捷公司的成员们在甲壳虫底盘的基础上开发出了诸多TYPE 62越野车、TYPE 81、TYPE 82、四轮驱动的TYPE 87以及水陆两栖车TYPE 166等等。

【费迪南德·保时捷在二战时期设计的“虎”式坦克】

因为费迪南德·保时捷的“识时务”又“多才多劳”，备受阿道夫·希特勒的重用，于是费迪南德·保时捷有设计了更多的军用坦克，其中“虎”式坦克的设计应该算是他为纳粹的武器研发做过的最直接的一次工作。

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