您所不知道车企前身 迈巴赫篇（下篇）

【1929年，迈巴赫12型】

1929年，为了将奢华发挥到极致，当时的迈巴赫公司凭借自己一直以来的多缸发动机研发技术，推出了搭载7升V12发动机的迈巴赫12型，外观造型可以根据用户要求定制。这在当时已经代表了迈巴赫最高的生产标准。但是由于当时德国战后萧条的经济，7升V12缸的发动机可不是每个人都能买的起的，所以这款车上市仅卖出了几十辆，就了了收场了。

虽然，一切都在走向美好，生命是人类不可跨越的遗憾。1929年12月29日，刚度过圣诞节的威廉，与世长辞。在他离开后，人们才突然发现，这样一位一辈子为汽车业忙碌，世界级的设计大师、发明大王，居然没有一辆真正属于自己的车。

【迈巴赫齐柏林DS7】

在威廉离开的第二年，迈巴赫公司在迈巴赫12型的基础上有研发了齐柏林DS7，依然搭载是7升V12缸发动机。这款车也就是后期著名的“齐柏林系列”中第一款车型。

1931年，在齐柏林DS7上市的第二年，迈巴赫公司又推出了其升级版——齐柏林DS8。这款升级版的车型，搭载的是同样升级过的发动机——8升V12发动机，其最大输出功率达到了200马力，相比DS7提升了30%以上。尽管有着3吨的沉重车身，它的最高时速依然达到了创纪录的171km/h。

【迈巴赫齐柏林DS8】

作为迈巴赫的旗舰车型，齐柏林轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然一款拥有最顶级的标准和材料与之对等的是售价，当时的齐柏林DS8的售价极为昂贵——36000德国马，在当时的柏林可以买3栋独立的别墅。即使是在80多年后的2012年，一款1928年产齐柏林DS8在拍卖会上仍曾拍出130万欧元的天价。

【1933年迈巴赫携迈巴赫齐柏林DS8参加柏林车展】

极致奢华的旗舰车型可以提升品牌地位，但是旗舰的近义词是小产量，毕竟能买的起齐柏林DS8的人毕竟少数。所以为了企业的正常生存，量产、正常排量和售价亲民的车型才是生产的重点。

【1931年，迈巴赫W6】

1931年，迈巴赫推出了继W5之后的W6车型，除去被进一步拉长的轴距，它的外观内饰与W5差别不大，搭载的也同样是那台7.0L直列6缸发动机，最大功率122马力，最高时速稍有提升，达到了130km/h。

【1936年，迈巴赫SW38】

诚如人们常说的将现实照进梦想，大排量高奢华的车型，人人想拥有。但是一切都必须建立活着的基础之上，所以为了进一步迎合市场的需求，迈巴赫公司从1935年开始持续推出排量更小、油耗更低、售价更低的车型，也就是我们常说的——人们都买的起的车型。而这个系列的车型被称为迈巴赫SW，根据排量的不同分为SW35、SW38及SW42三款。

【迈巴赫工厂内部】

作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫上世纪二三十年代叱咤风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。

所以，迈巴赫汽车的双M标，从最初代表Maybach Motoren，到那个时候已经变成了Maybch Manufaktur（迈巴赫手工制造）的缩写。

可是这一切的一切，都抵不过命运的摧残。1939年，第二次世界大战爆发，当时作为二战的发起者——德国，阿道夫·希特勒吸纳了德国所有的工业生产工厂为其效命。而迈巴赫公司，从1940年起为纳粹的德国生产轻型、中型和重型坦克以及装甲车。该发动机工厂也在不停的生产中，为其他军工厂提供源源不断的动力支撑。

【二战期间，迈巴赫公司生产的三号突击炮】

第二次世界大战结束后，德国政府曾经对迈巴赫工厂进行过修缮与重建，还曾小批量生产过一款名为JW61的新车，它搭载的是一台3.8L直列六缸发动机，最大功率145马力。可惜战后的德国经济一片萧条，没有人会还有精力去购买一款“超豪华”车型，即使它的排量并不算太高，售价并没有特别高，但是，对于当时的德国人来说，它失去了吸引力。在那样的情况下，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。这一年，是1941年。

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