SUV为何弃“井喷”转向平稳

今年1~4月，由于中端市场（10万~20万元）需求放缓，致使SUV市场结束了“井喷式”的增长，进入稳步增长的时期。然而，5月份中端市场增幅突然降至6.3%，不但拖累SUV大盘增速再次走低，而且预示着：在6、7月份的销售淡季，SUV市场的增幅或将持续下降。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年5月我国SUV市场规模达到1242.15亿元，同比增长13.57%。正则SUV市场规模指数为10441.06点，比去年同期高出1247.67点。5月正则SUV价格指数为100.64点，处于5年来的较低水平。5月市场销售平均价为17.19万元，比去年同期仅上涨了0.03万元。

整体而言，5月SUV的市场表现，与今年前四个月的市场走势大致相当。SUV市场规模的扩容幅度，远大于市场销售平均价的上涨幅度，意味着SUV市场依然处在普及阶段。然而，肩负普及化重任的中端市场，增幅竟然只有6.3%，对SUV大盘增长起到了严重的负面影响。

据统计，10万~20万元市场为SUV大盘贡献了将近五成的销量，是SUV最大的细分市场。今年1~4月，这部分市场消费需求放缓，导致SUV大盘告别了“井喷式”增长的时代。5月，中端市场增速明显下降，主要表现为，部分曾经热销的韩系、法系车销量骤降。与此同时，这部分市场的主力——自主品牌SUV，市场表现也不及去年。

乘联会数据显示，5月，中端市场销量为309720辆，同比增长6.3%。其中，曾经月销近1.5万辆的现代途胜，降幅超过60%；曾经月销过万辆的现代ix25，降幅超过80%；曾经月销5000辆以上的别克昂科拉、起亚KX5、雪铁龙C3-XR，降幅都在60%以上，最高降幅甚至达到了90%。此外，销量冠军哈弗H6同比下降了5.8%；热销车型长安CS75，同比下降了3.8%。

然而，有意思的是，中端市场虽然增幅下降，但与上月相比，SUV市场增幅并没有发生太大变化。原因是，高端低价市场（20万~30万元）消费需求旺盛，甚至呈现出“井喷式”增长的现象。高端低价SUV热销，不但对推动市场销售平均价上涨贡献巨大，而且对维持SUV大盘持续稳定增长起到了托市作用。

数据显示，5月，20万~30万元市场销量为124292辆，与去年同期（91474辆）相比增幅高达35.88%，市场份额上涨了2.84个百分点。值得一提的是，与其他细分市场不同，高端低价车的市场销售平均价竟然上涨了0.41万元。高端低价市场需求旺盛，主要表现为本田冠道、本田UR-V、斯柯达柯迪亚克、标致4008、雪弗兰探界者、雷诺科雷傲等一批新车销量快速增长。

不过，高端低价车的市场份额仅有17.2%，与中端市场42.86%的销量比重相比，自然不可等量齐观。因此，在宏观经济回暖缓慢，微观市场活力不足的前提下，中端市场增幅下降，给SUV大盘带来的负面影响更为深远。同时，由于两个细分市场中消费群体不同，且消费能力相差很大，所以在已经来临的销售淡季，消费需求疲软的中端市场依然会拖累SUV大盘增速放缓。

统计显示，中端车5月市场销售平均价为13.14万元，创下今年单月市场销售平均价的最低值。尽管市场销售平均价与去年同期相比已经下降了0.76万元，但依然没有助推中端市场取得两位数增幅。并且，在10万~20万元市场中，消费群体主要是工薪阶层，这意味着普通大众的买车欲望已经大大降低，即使厂商给出了前所未有的降价优惠，也无助于提高日益下降的到店量，又何谈吸引普通大众购车？无独有偶，某汽车垂直汽车网站的流量监控数据显示，今年以来网站流量遭遇腰斩，甚至更多，表明普通消费者看汽车新闻的热情正在大幅减弱。

相比之下，高端车的消费者多为增购、换购的二次消费，消费群体的经济实力明显强于初次购车的中端车消费者，且这高端消费群体受宏观经济影响较小，加之新车种类丰富多样，因而推动了高端低价市场的快速增长。

整体而言，尽管高端市场仍具备增长潜力，但作为市场主力的中低端SUV消费需求减弱，依然是困扰SUV大盘增长的主要因素。由于经济学家已经给出了“国内经济继续处于长周期的底部，宏观经济仍有下行压力”的判断。预计在6、7月份的销售淡季，受中端市场消费需求疲软的拖累，SUV市场仍将与“井喷式”增长无缘。