MPV市场为何“跌跌不休”？

今年，狭义乘用车市场虽然有涨有跌，但整体还是好于去年。然而，MPV市场却一直“跌跌不休”，4月23.8%降幅更是创下新低。低端市场消费不足，加之部分企业转产SUV，或令MPV市场在较长一段时间内都难见起色。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年4月全国MPV市场规模为133.12亿元，同比下降12.21%；正则MPV市场规模指数为5491.2点，较去年同期下降763.8点。4月MPV市场销售平均价格达到9.8万元，与去年同期相比暴涨1.2万元；正则MPV价格指数为35.94点，比去年同期高出4.5点。MPV市场在销量下滑、规模缩水的同时，出现市场销售平均价剧烈上涨的现象，是高端市场（≥25万元）需求爆发、低端市场（＜15万元）需求不旺的真实写照。

今年以来，MPV市场表现持续低靡，但不景气的市场中却出现了高端市场迅速扩张，低端市场急速下滑的两极分化。低端市场近几个月来一直不见起色，直接导致了MPV市场“跌跌不休”。据统计，比重占82.14%的15万元以下市场，4月销量为111818辆，降幅为29.19%，严重拖累了MPV市场复苏的步伐。

4月，15万元以下市场需求不旺的主要表现有三：首先，“新车效应”不明显，部分新车销量持续低位徘徊。其次，一些曾经月销过万辆的车型出现大幅下滑。第三，虽然部分车型改款换代之后销量小幅上涨，但数量太少无法带动整体市场回暖。

从产品结构看，MPV市场中下降较快的老车，或迟迟不见起色的新车，主要是工具属性较强的微面改过来的MPV。这些产品需求不旺的原因，是宏观经济回暖不足致使生产资料市场消费需求疲软。不过，意识到这一问题的企业，已然开始转战SUV市场，先后推出了小型、紧凑型、甚至七座中型SUV，并且取得了不错的成绩。

据统计，4月，海马V70、比速M3、启辰M50V等多款上市不足一年的车型，销量仅有几千、甚至几百台，与厂家的销量预期相差甚远。同时，长安欧尚、长安欧诺等去年月销过万辆的车型，今年的销量分别为2907辆和2232辆，降幅分别达到75.33%和86.34%。当然，整体下滑的低端市场中也不乏换代之后逆势上涨的产品。其中，江淮瑞风销售5033辆，同比上涨2.3％。宝骏730销售16019辆，增幅为6.28%。然而，销量上涨的车型太少且涨幅不大，不足以带动整体市场走出下滑区间。

与此同时，上汽通用五菱的小型SUV——宝骏510，长安商用车、东风小康的七座SUV——长安CX70、东风风光580，都出现了上市一个月销量即破万的现象。于是就有了低端SUV侵蚀低端MPV市场的说法。

与低端市场接近30%的降幅相比，25万元以上高端MPV市场增长迅猛，增幅达到了48.19%，市场份额从去年的7.62%，猛增到今年的14.7%，成为推动市场销售平均价上涨的重要因素。值得注意的是，A级家轿中旅行车的销量稳定增长，后期有望带动家用MPV市场上涨。

然而，从乘用车市场的整体变化看，宏观经济复苏缓慢带来的消费不足拖慢了低端市场的上涨步伐，因此工具属性较强的低端MPV车型今年销量迟迟不见起色。市场敏感性强的低端MPV制造商，早已意识到这一问题并转产SUV，物竞天择，这也是厂家的必然选择。整体来看，如果没有外部因素的刺激，低端MPV市场短期内反弹的可能性不大，这或令MPV市场在较长一段时间内都难见起色，“跌跌不休”的态势短期难以改观。