后“井喷”时代SUV路在何方？

作为狭义乘用车市场增长的唯一动力，从今年2月开始，SUV市场增幅逐渐下降。4月12.4%的增幅，似乎预示着SUV市场正在告别“井喷”时代。但即便高速增长的时代一去不返了，SUV普及化的脚步依然没有停止。今年，消费需求正推动着20万元以下市场向高品质方向迈进，在品种方面，七座车将成为消费热点。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年4月我国SUV市场规模达到1217.12亿元，同比增长22.06%。正则SUV市场规模指数为10230.63点，比去年同期高出1848.99点，创出4月的历史最高水平。4月正则SUV价格指数为103.37点，处于5年来的较低水平。4月市场销售平均价为17.65万元，比去年同期上涨0.8万元，涨幅为4.77%。

4月市场规模的扩容幅度，远大于市场销售平均价的上涨幅度，意味着SUV市场依然在普及化的道路上大踏步地向前迈进。而肩负着普及化重任的主要是低端（20万元以下）SUV。但进入后“井喷”时代，低端SUV又将去向何方呢？

销量比重为70.24%的低端市场，是SUV市场的绝对主力。然而，20万元以下市场又分为10万~20万元市场，与10万元以下市场两部分。如果这两个细分市场同时保持高速增长，SUV市场就会出现“井喷”。反之，一旦其中一个细分市场增速放缓，就会拖累SUV大盘走弱。

研究发现， 10万~20万元市场4月增幅与去年相当，而10万元以下市场的增速不但远低于去年，而且是SUV细分市场中唯一一个低于大盘增幅的市场。所以，10万元以下市场增速下降，拖累了4月SUV市场上涨的步伐。

今年4月，比重为44.43%的10万~20万元市场销量为309784辆，同比增长17.81%，与去年同期17.48%的增幅相比不相上下。不过，去年4月这部分市场的增幅，低于当月SUV大盘的增幅（26.94%）。这表明10万~20万元市场内部结构已趋于稳定，除非受到外部因素的刺激，否则不会再次“井喷”。 

从产品结构看，过去10万~20万元市场主要为合资小型车（A0级）、自主紧凑型车（A级）、自主中型车（B级）。如今，合资企业也将紧凑型SUV投放到这一市场，这无形中加剧了市场竞争激烈程度，同时也带动了紧凑型SUV整体品质的提升。意识到危机的本土企业，一方面抓紧对自身紧凑型产品进行换代升级，另一方面推出品质更好、性价比更高的中型SUV产品，力求以B级车的品质优势推动品牌向上，从而带动A级车持续增长。

4月，10万~20万元市场的前三强仍为哈弗H6、广汽传祺GS4和吉利博越。但是，终端似乎更加渴望新款哈弗H6尽快上量，因而老款H6出现了17.25%的降幅。与此同时，在合资A级车中，日产逍客销量达到了15428辆，同比增长46.28%，上市不久的Jeep指南者和马自达CX-4等车型也开始发力。可见，本土紧凑型产品换代与合资A级车“搅局”，共同推动了低端高价市场的品质升级。

与10万~20万元市场的稳定增长相比，10万元以下市场就不那么乐观了。4月174471辆的销量，与去年同期相比仅增长了8.69%。当然，这个增幅如果放在今年的轿车，或者MPV市场都会令人备感欣喜，但与去年这部分市场65.12%的增幅相比则相差太远。表面看来，10万元以下市场的激烈竞争导致了新旧交替的“大换血”，实际上，这是市场在向品质好、更能满足消费需求的产品集中。

乘联会数据显示，4月，众泰T600销售2007辆，降幅为83.49%；众泰大迈X5销售1122辆，降幅为86.26%；众泰SR7销售501辆，降幅为90.11%。与此同时，上市不久的宝骏510销量达到了21987辆，吉利汽车上市不足一年的两款SUV——帝豪GS和吉利远景SUV，销量分别为9119辆和9634辆；七座车中，东风风光580销量也达到了11061辆。值得注意的是，七座低端SUV新车的销量比重已达到了5.62%，而去年同期的市场份额只有2.48%。

从乘用车市场的整体变化看，宏观经济复苏缓慢带来的消费不足拖慢了低端市场的上涨步伐。受宏观经济影响，购买低端SUV的消费者向着品牌力更强、品质更好、性价比更高的产品聚集。因此，Jeep、长城等SUV的专业制造商优势愈加明显。同时，随着周末自驾出行的家庭越来越多，七座SUV愈发受到消费者的青睐。

就SUV市场本身而言，虽然“井喷”式的增长暂时停止了，但是30万元以上市场同比增长了29.88%，20万~30万元市场增幅为15.07%。高端、中端与高价低端市场的稳步增长，共同推动了SUV市场规模高速扩张。因此，虽然10万元以下市场增速暂时放缓，但是SUV普及化的脚步并未停止。从低端市场的产品结构来看，品牌力强、品质过硬的紧凑型车更受青睐，而七座紧凑型、中型SUV有望成为今年的消费热点。