A级车降幅超10% 拖累轿车市场回暖

今年以来，轿车市场需求不振，表现低靡。乘联会数据显示，4月轿车销售838791辆，同比下降7.8%，依然处于下行通道。不过，今年轿车市场的消费水平看涨，消费能力提升明显。因此，轿车市场大势向好，后期有望恢复到去年同期水平。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年4月全国轿车市场规模为1413.4亿元，同比上涨0.66%；正则轿车市场规模指数为1516.7点，较去年同期上涨10点。4月轿车市场销售平均价格达到16.9万元，为5年来最高值，比去年同期上涨1.2万元，同比增长7.69%；正则轿车价格指数为111.7点，也创下了有统计以来的最高纪录。整体而言，今年前4个月轿车市场呈现出销量微跌，规模小幅扩张，市场销售平均价大涨的态势，这是消费水平稳步提升，消费能力显著增强的表现。

4月，轿车市场依旧表现低靡。不过，看似需求不振的轿车市场内部却并非“铁板一块”，而是出现了A0级、A级市场下滑、B级市场小涨、C级市场大涨的现象。在市场偏冷的环境下，市场结构的变化不但保证了市场规模稳定，而且推动了市场销售平均价稳步上涨。

从市场表现来看，A0级、尤其是A级市场销量下滑，拖累了轿车市场的回暖。A0级市场16.27%的降幅，给轿车市场带来的消极影响固然不可忽视，但其市场份额已萎缩到仅剩10.04%，与销量占比64.05%的A级市场自然不可等量齐观。因此，A级车销售533968辆，同比下降10.1%，才是导致轿车市场负增长的重要原因，同时也拖慢了轿车市场回暖的步伐。

A级车作为轿车市场的“绝对主力”，主要集中在7万~18万元的中低端市场（中低端市场A级车销量，占A级车整体销量的89.97%）。不过，这一市场内部同样冷热不均。据统计，销量比重为48.31%的7万~14万元市场大幅下滑，是拖累轿车市场回暖的“罪魁祸首”。

首先，销量占比17.83%的高价位（14万~18万元）A级车小幅下降，降幅为1.22%。高价位A级市场的主力产品是德系、日系车，这些车的共同点是品牌知名度高、品质过硬。不同点在于外观造型、内饰风格，同时配置、驾驶感受方面也存在一定差异。因此，消费者在不同时期的喜好和选择，决定了高价A级车市场内部此消彼长的销量变动。以4月为例，速腾、高尔夫为代表的德系车销量出现小幅下降，而以本田思域、马自达3 昂克赛拉为代表的日系车涨幅明显。同时，今年以来，朗行、蔚领等跨界旅行车市场表现良好，表明A级旅行车市场前景可期。

其次，在11万~14万元市场中，韩系A级轿车腰斩式下跌导致中价位A级车销量同比下降10.88%。4月份，现代领动销售2741辆，降幅为81.31%；现代朗动销售6246辆，降幅为67.14%；起亚K3销售6356辆，降幅为60.87%。

第三，7万~11万元A级市场极速下滑，降幅为18.48%。在低价位的A级市场中，法系车领跌，美系车和国产车也出现不同程度下滑。其中，标致301、标致308和雪铁龙爱丽舍的降幅分别为65.83%、63.68% 和40.83%。可以说，这一对“难兄难弟”——法系车与韩系车拖慢了A级市场回暖的步伐。

整体而言，中端A级车销量下滑是受到了SUV的侵蚀，而低端A级市场骤降则是因为低端乘用车市场需求不振。据了解，9万~19万元市场部分本土SUV的产品质量已超越了某些合资A级轿车，于是部分购车资金从轿车流向了SUV市场，从而推动中端SUV市场增幅为22.77%，大于SUV大盘增幅（12.4%）。与此同时，中端轿车市场下降12.01%，大于轿车市场降幅（7.8%）。而低端乘用车市场由于消费需求疲软出现了14.46%的降幅，所以低端A级市场下跌自然也在情理之中。

与中低端市场中A0级、A级轿车需求不旺形成鲜明对比的是，高端市场（22万元及以上）B级车销量稳步增长，C级车销量大涨，这是推动4月市场销售平均价上涨的主要动力。4月，B级市场在大众帕萨特、日产天籁、大众迈腾、本田雅阁等车型的带动下，销售154925辆，同比增长1.1%。C级市场在奔驰E级、宝马5系和凯迪拉克XTS等带领下，销售46351辆，创造了36.74%的巨大增幅。

综上所述，A级轿车市场降幅超10%既与SUV的侵蚀有关，也受到了宏观经济复苏缓慢，低端消费需求不振的影响。不过，高价位A级车市场相对稳定，B级、C级市场仍有上涨空间，这是既是轿车市场规模稳固，市场销售平均价上涨的原因，也是消费水平与消费能力稳步提升的表现。相信随着宏观经济逐渐回暖，中低端A级车将会逐渐走出下行通道。因此，轿车市场后期有望恢复到去年同期水平。