增速放缓 SUV市场迎来消费升级

从北京正则大成汽车信息咨询中心提供的销量统计看，今年一季度SUV市场同比增长了20.54%，是5年来同期增速最低的一次。然而，消费水平下降的同时，消费能力正在稳步提升。随着SUV逐步走向普及化，消费升级的趋势愈加明显。

增速放缓后市场依然健康

高速增长的SUV市场如同快速成长的青少年，当“身体结构”逐渐成型后成长速度虽然会逐步放缓，但此时市场充满健康向上的朝气。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年一季度年我国SUV市场规模达到3953.02亿元，同比增长23.92%，标志着消费能力比上年大幅提升。3月的市场规模达到1382.52亿元，3月正则SUV市场规模指数为11620.98点，比去年同期高出2152.01点，环比高出2397.84点，创出3月的历史最高水平。3月的正则SUV价格指数为98.97点，处于5年来的较低水平。一季度市场销售平均价为16.70万元，同样在5年中处于低位。这意味着SUV市场在爆发式的快速增长中走向普及化，5年中市场结构逐渐稳固成熟。

5年来，20万元以下低端SUV市场快速增长并逐渐稳固，20万~30万元市场份额下降明显，30万元以上市场小幅上涨。低端市场快速膨胀带动市场销售平均价由2013年的19.13万元下降至今年一季度的16.70万元，市场结构变化与平均价下降表明，SUV市场已进入普及阶段，这是市场健康发展的基础。

今年一季度，10万元及以下市场份额达到27.81%，为5年来的最高值。作为入门级SUV市场，这部分市场中既有小型车，也有幻速S5这类高性价比的紧凑型车，还有一些由MPV改款过来的中型SUV，因此可供消费者选择的余地非常大。

作为市场的中坚力量，10万~20万元市场连续4年的销量比重都稳定在45%左右，畅销不衰的哈弗H6就是这一市场的销量主力。如今，无论是老兵——哈弗H6、长安CS75、传祺GS4，还是新兵——吉利博越、荣威RX5、汉腾X7都有着不错的市场表现。

不可否认，正是国产车的热销让曾经高高在上的SUV走入寻常百姓家，促使20万元以下市场不断壮大抢占了20万~30万元合资车的市场份额。

多年来，20万~30万元中端市场一直被途观、CR-V、RAV4垄断，虽然市场份额日渐缩小，但以目前国产车的品牌力、产品力在这一价位区间还无法对德系、日系车构成威胁。同样，30万元以上的高端市场则是外资中大型SUV的天下，这部分市场以每年接近2%的增速稳步增长，且受宏观经济影响不大。

5年来，低端市场快速增长，中端市场逐渐缩小，高端市场稳步上涨的趋势变化，使得市场结构逐渐形成了下大上小的“金字塔”型，今年一季度市场结构与去年整体结构相比变化不大，反映出SUV市场结构已相对稳固。虽然受到宏观经济下行和购置税减免政策阶段性退出的双重影响，一季度的市场增速放缓，但一些传统主力车型的销量仍与去年同期基本持平，同时新车增速明显快于老产品，整体增速放缓，但需求结构没有大的变化。并且，当下的SUV市场已经壮大到可以与轿车分庭抗礼的地步，庞大的基数下保持高速增长的难度非常大。相比之下，体量相当、外部环境相同的轿车市场却因SUV的侵蚀而异常低迷。

值得注意的是，今年一季度SUV市场销售平均价出现近三年来的首次上涨——消费水平和消费能力同时增长，意味着进一步走向普及化的SUV市场将迎来消费升级的洗礼。

从细分市场变化看消费升级

今年一季度SUV市场占狭义乘用车41.3％的销量比重与轿车市场（49.2％）已非常接近。5年前，二者的市场份额分别是18.6%和73.4%。如今，逐渐普及化的SUV市场又迎来了消费升级的大潮。依靠高品质产品、以规模优势引领潮流的企业将不断壮大，而跟不上升级步伐的企业最终将被淘汰。

在SUV市场高速增长的5年中，内部三个细分市场呈现出完全不同的发展轨迹。

2013~2015年，A0级市场增长迅猛，A级市场份额下滑，B级市场保持稳定；2016年至今，A0级市场快速下滑，A级市场相对稳定，B级市场高速增长。三个细分市场“上下半场”的微妙变化，带动市场销售平均价呈现“由高到低再到高”的变化曲线，这是SUV“先普及后升级”的真实反映。

未来，消费升级的大潮将席卷整个SUV市场，在带动市场整体上移的同时，也会加剧各细分市场中产品优胜劣汰的进程。

首先，10万元及以下市场自主品牌内部竞争将更加惨烈。今年一季度，在这一细分市场中，上市不足一年但月均销量近万辆的车型已达6款。同时，某些上市不满两年的车型一季度销量与去年同期相比出现腰斩。可见，激烈的市场竞争缩短了产品的生命周期，车企只能通过不断推新的方式获取消费者的青睐。

据了解，吉利去年一口气上市了吉利远景SUV与帝豪GS两款低价产品，并且销量都不错，长城也将老款哈弗H6的价格下探到8万元区间。与此同时，今年3月底上市的幻速S5挑战成本极限，打出了6万元唯一T动力的口号。而上海车展上市的入门级紧凑型SUV猎豹CS9更是创新推出了6座版，且起步价只有7.68万元。

频繁地投放新车在增加研发成本的同时降低了企业收益，这对于体量大的企业来讲似乎影响不大，但对于规模小、研发能力不强的企业来说就显得力不从心了。从市场竞争的角度来说，这是大企业利用规模优势来抢占市场。从消费升级的角度来看，只有研发实力、制造能力达到一定量级的企业才能引领车市消费升级的潮流，而体量不大、产品单一的企业则逐渐被逼到被淘汰的边缘。

其次，10万~20万元市场自主与合资的混战也将升级。坐稳10万~15万元区间的自主车企，将凭借高品质B级车或高端品牌向15万~20万元市场发起攻击，而合资企业也会投放小型SUV搅局10万~15万元市场，同时将一些中型车的低配版价格下沉到15万~20万元区间抢占市场。

在消费升级的大潮冲击下，10万~15万元市场国产SUV新老更替频率加快。继去年吉利博越、荣威RX5等一代新品上市之后，今年上海车展长城也推出了动力升级的换代版哈弗H6，11万~15万元的新车指导价与老款H6相比上了一个台阶，同时给高端品牌WEY留出了空间。同样，上海车展展出的瑞虎5、长安CS55等紧凑型车也不可小觑。“2.0时代”自主品牌新一代紧凑型SUV不但外观漂亮，内饰的设计和做工也提升了一个档次，且更加关照后排乘坐者的舒适性体验，可以说本土车企从外到内都在想方设法迎合消费者更高层次的需求。

消费升级还表现在自主品牌B级车销量增加，这也是带动市场销售平均价再次走高的直接原因。一季度，自主高端B级车传祺GS8和长安CS95表现抢眼。而长城高端品牌WEY旗下的中型车VV7，也在上海车展期间公布了16.78万~18.88万元的厂家指导价，而或将于第四季度上市吉利领克01也显示出占领15万~20万元市场的野心。

自主品牌摩拳擦掌，合资品牌自然不会坐以待毙。上海车展上，东风日产展出了将于7月上市的小型SUV——劲客，这款以本田XRV和缤智为竞争对手的小车，预计售价不会高于16万元；同样选择7月上市的合资主力紧凑型车——本田新CRV在全新升级的同时，还推出搭载2.0升混合动力系统的版本。更值得一提的是，中型SUV斯柯达柯迪亚克也把价格下探到了18.98万元。

可以预见，今年自主与合资SUV的混战将逐步升级，而那些无视消费升级单纯依靠A级和A0级车在SUV市场打天下的企业，将在市场竞争中处于被动局面。以韩系车为例，今年一季度8款韩系SUV（A级和A0级占7款）全部下跌，并且跌幅均为两位数，整体市场份额下降了3个百分点，韩系车销量下滑也拖累了SUV市场的整体增速。

整体看来，对于日渐壮大的SUV市场来讲，增速放缓未尝不是好事。虽然国产低端SUV高速增长促进了市场进一步普及化，但部分厂家不在研发方面下功夫，而是仅在原来轿车、MPV底盘上扣上SUV的壳子，就变身“都市SUV”推向市场。如此“产品升级”的做法，不但与国家“推进供给侧结构性改革加快制造业转型升级”的大方向相悖，也并不符合消费升级的大势。作为实体经济主体的本土汽车制造企业，只有增强技术创新能力，随着消费需求快速升级，借助蓬勃向上的SUV市场成长壮大，才能推动中国汽车产业持续快速健康发展。