2017年SUV市场规模将达2万亿

从北京正则大成汽车信息咨询中心提供的销量统计看，2016年SUV市场增长了43.9%，但这一增幅低于2015年的53.6%。值得注意的是，2016年SUV市场呈现出消费能力提升，消费水平下降的局面。这意味着SUV正进一步普及化，也预示着2017年SUV销量将持续增长。

2016年是SUV的有一个高增长年，也是增幅下降的一年。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2016年我国SUV市场规模达到14891亿元，同比增长40.7%，标志着消费能力比上年大幅提升。12月的市场规模达到1709.52亿元，12月正则SUV市场规模指数为14369.6，比去年同期高出3229.12点，环比高出270.81点，创出12月的历史最高水平。全年市场销售平均价为16.52万元，创下9年来的最低值。12月的正则SUV价格指数为93.20，创下了14年来的最低值。整体而言，市场规模扩容速度下降快于销量。

  造成市场规模扩容速度低于销量下降的主要原因，是10万元以下车型的销量比重在加大，低价格车的增速远远超过SUV大盘的速度。这与轿车低端市场迅速萎缩形成了鲜明的对照。值得注意的是，低端市场中，增长的是A级车，快速萎缩的是A0级车。低品质、低价格的A级SUV仍然有市场，而且在以其价格优势绞杀A0级SUV。

就需求而言，虽然市场销售平均价在下降，但消费需求对相对品质好、价格稍高的方向发展。这种趋势逼迫厂家加紧换型，加紧提高品质，不断提高车载互联系统的功能，有没有车载互联系统已经成为影响消费的重要因素之一。

目前看，各家销量增长几乎都有赖于新品的推动。相对老产品，新品的品质提升明显，整体上也拉升了消费者的胃口。例如，去年江淮瑞风S3的快速换代就是一个成功的案例。瑞风S3是A0级SUV市场上的佼佼者，但在激烈的竞争中，优势被弱化。江淮未等S3失去销量冠军宝座，便及时对S3进行换代，如果S3不迅速换代，S3可能失去市场优势。再比如，去年上市的全新品牌——汉腾X7，一上市就供不应求，原因很简单，就是汉腾X7的品质好，无论做工还是驾驶感受都堪称上乘，而价格又很有竞争力。从这个意义上说，长城的哈弗H6值得关注。虽然H6销量大得惊人，但从技术层面看，产品并不占优势。因此，长城应当尽快提升H6产品的竞争优势。

值得消费者和行业关注的是，由于SUV市场竞争越来越激烈，产品换代的周期明显缩短。国际上一款SUV的生命周期应该是7年，部分自主品牌SUV的生命周期仅有2~3年，这一方面增加了企业的研发成本，另一方面也影响了二手车价格。而二手车价格与新车价格息息相关，二手车价格稳不住，新车价格将失去市场支撑。

从竞争格局看，自主品牌得势不得利。虽然销量占有绝对优势，但在市场规模上却远不及合资产品，问题出在自主品牌产品大多布局在低端市场。尽管自主品牌比合资车的市场销售平均价低14.2万元，但自主品牌的市场销售平均价还是在缓慢上升，合资产品的市场销售平均价在下降。只是目前自主品牌缺少高端产品，一旦自主品牌产品在B级车市场站稳脚跟，甚至突破C级SUV的“玻璃顶”，市场格局将出现翻天覆地的变化。

就自主品牌而言，消费者对品质的要求快速提高，同时企业的单车成本基本上以7万元为线。因此，有规模的企业，其竞争优势就明显大于规模小的企业。另外，一些企业已经在A级SUV市场站稳脚跟，正在向B级推进，一旦在B级市场站稳脚跟，将对A级产品产生拉升效应。同时，对竞争企业形成更大的压力。从去年整体的销量看，一些企业在市场增长的大趋势下，居然出现了负增长。这种长削互见的反差，拉大了企业间的差距，在快速增长的SUV市场中，这种现象正在成为趋势，并在今年将继续延续。一些企业今年将跌出10万辆俱乐部，而一旦跌出10万辆俱乐部，很可能成为被淘汰对象。

随着消费升级的加速，市场对A级、B级SUV的需求正处于增长的态势，而A0级市场已经出现了萎缩的兆头，而一些自主品牌正向A0级市场加大投入，A0级市场的竞争将日趋惨烈。因此，今年在A0级投入重兵的企业，或将遇到更大的困难。从行业角度说，SUV市场的淘汰赛已经在A0级市场打响。一些产品结构不完整、技术基础相对薄弱的企业，将遇到很大困难。

整体而言，自主品牌正在A级SUV市场形成强势，并挺近B级SUV市场，在价格上和合资车形成越级竞争。伴随着消费升级，伴随着自主品牌产品品质的不断提高，自主品牌的市场优势将越发明显。合资车在品牌方面的优势，在短时间内不会被自主品牌所超越，因此在品牌溢价能力方面远超自主品牌，自主品牌在市场上得势不得利的局面仍将继续。

就行业而言，从消费结构上暴露出的问题已经越发明显。A0级SUV的萎缩、A00级的缺位，并不符合我国鼓励小排量车发展的大战略。因此，建议有关部门重新考虑小排量车补贴政策，即补贴不仅仅考虑排量一个指标，还要考虑轴距等因素，让政策真正扶植到小型车。甚至，从简单的用钱来补贴，改为在使用环节上的优惠，如不限行、不限购、减免过路过桥费和停车费用等措施。这样既可以减轻中央政府财政压力，又可促进小排量车的使用。以电动车为例，补贴并没有促进电动车销量的增加，真正推动电动车销量增长的是在限行、限购方面的优惠政策。

从SUV市场的发展看，其增长完全不受宏观经济影响，一路高歌猛进。究其原因，很大程度上在于，SUV对轿车和MPV的替代。表面看我国新车市场上SUV销量比重已经占到狭义乘用车的38.4%，但在在用车保有量中，SUV的比重依然很小。这一比例与国际成熟市场相去甚远，或者说这一比例达到和接近国际成熟市场水平时，SUV的增速才会与乘用车同步。

因此，2017年我国SUV市场仍将保持高速增长的态势，市场规模有望达到2万亿人民币水平，但增速会继续放缓。A0级SUV市场竞争将更加惨烈，A级SUV市场成为各家决定成败的战略市场，B级SUV市场成为自主品牌决定未来的战略市场。对合资企业而言，来自自主品牌的压力越来越大，品牌的溢价能力随着价格战而逐步下降。部分弱势的自主品牌企业正快速滑向市场的边缘，部分弱势的外资品牌已经失去了市场竞争力和存在的价值。