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这样选车更轻松 - o2:用途
2023/7/20 11:19:55
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在只有“老三样”的时代,人们想买车只需要攒够钱就可以。如今国内汽车产品可选性非常高,几乎可以满足所有的用户需求。

也正因如此,消费者在选择的时候才会眼花缭乱。

我们了解自己的真实需求吗?在那股“新鲜劲儿”退去之后,这车还是我想要的吗?

在选购阶段,没有了解自己真正的需求的大有人在,或者说他们无所适从所以没法表达。若在此时你走进任意一家4S店,精明的销售顾问大概率会通过话术引导,让你觉得他们的汽车才正是你需要的,而先入为主的概念却忽略了你的真实用车需求。

我们可以先把需求大体分为两种:显性需求和隐性需求。

显性需求是指:你知道,并可以说出来;而隐形需求比较模糊,你可能不愿或说不出来,但却是本质。

1、为啥?

你真的需要一台车吗?
决定你买车的主因是什么?
用车的高频次场景大概是怎样的?


2、需求

上文提到,如今国内汽车产品可选性非常高,几乎可以满足所有的用户需求。如果按车辆的需求划分,大体可以分为:品牌、外观、舒适、性能、安全、便利。

汽车品牌可分为四个档次:奢侈品牌,豪华品牌,中高端品牌,中低端品牌;如果按照德国大众的分类方式,可以分为A00、A0、A、B、C、D六个级别,也就是微型车、小型车、紧凑型、中型、中大型、大型车。一般消费者购买的都是D级以下车型。

外观、舒适是比较主观的因素,因人而异。性能、安全都有可观的数据可查,如百公里加速时间、赛道圈速、制动距离,还有主被动安全配置、碰撞结果等等,这些数据在选车网车型库中都有详尽的记录。

便利是指购买和维保都要方便。如果一味地追求个性,购买了一些极小众品牌,每次保养都很难采购配件,这就极为不便。或者说每次保养都需要驾车几百公里去其它省市,显然会为车所累。

3、谁用?

这台车在购买之后,谁是主力使用者?是酷玩户外者?接送人类幼崽者?还是撑场面用的高质量社交人士?亦或是各占一部分?

如果你确实是一位喜欢越野运动的男性,而购买一台硬派越野车之后,一年到头被繁忙的工作牵制着,而老婆每天必须驾驶一台硬派越野去接送孩子,又费油又难停车。那么很明显,真正的需求绝不该是这样一台车。

A:预算有限

刚刚毕业初入职场的人群往往积蓄不多,预算有限,八成是家里出资或主力出资。这类用户最好不要在车方面花费太多,满足基本需求即可。

这类用户着重考虑外观顺眼,油耗低、故障率低、维保费用低。

B:普通家庭

三口之家应偏向空间的选择。别看两大一小,车上有五个座位,实际用车的时候会发现,仅是孩子的东西就占了很大空间。如果逢年过节串亲戚,则需要携带很多礼品,偶尔还会有老人一起出行,空间绝对是刚需。

值得注意的是,外观看上去很大的车,内部空间未必大,这需要一家人去试乘,到车里坐一坐就能感受到空间是否够用。

我们也不必拘泥于轿车和SUV,现在越来越多的家庭选择了MPV,即多用途汽车。类似GL8、奥德赛、传祺M8之类的车型,空间都是足够的,混动车型又不会产生过高的油耗,一举两得。问题在于中大型车于您所在的社区是否容易停车。

同时,安全性也是重要指标。一家人集体出行的几率增大,安全性必须要考虑周全。网上有这么一个笑话,说一家人坐同一趟航班去旅行,女方问要不要给每个人都买保险,男方说:都特么团灭了还买个屁。虽说调侃得过于夸张了,但也值得反思。

C:成功人士

成功人士往往是事业稳定的中年用户,当然也有年轻有为的,也有三十不立四十还惑的,咱不抬杠。假定这类人群收入可观,积蓄丰厚,对几十万的支出基本无感。有钱真的可以任性,根据喜好,有众多车型可以选择。

豪车有一定的品牌溢价,但不是单纯的贵。做工用料、技术上的先进性等等,在整体上是高出下一级别产品一个档次的。比如一辆十几万的车宣传搭载了空气悬架,而实际上是单腔空气弹簧,它们统称为空悬,但与三十万以上车型搭载的双腔或三腔相比,其成本相差甚多。这些成本不仅在于硬件的价值,还有隐性的调校。

如果从豪华车中选择,并非必须是BBA等老品牌,也可以考虑自主车企的豪华品牌。多数情况下这类车在外观设计、做工用料和配置空间等方面能够完胜外籍品牌,且品牌溢价又不是特别离谱。

4、油或电?

科技发展很快,技术迭代迅猛,所以选油车还是电车只能针对未来的两三年来考虑。就目前而言,虽然纯电车的市场渗透率已经达到30%,但也不要盲目选择电动车。当你对下列问题毫无顾虑的时候,就可以从容地选择电车了。

A:政策的偏向性使电车进入快行轨道。购置税补贴、路权等,都是它的优势,但充电桩的相对匮乏却是当前的硬伤。

按照数量来看,充电桩不比油枪少,但就算快充也至少需要半小时,这就有些类似餐厅的翻台率,即便每台车都来快充且无缝衔接,那么每个充电桩24小时只能给48台车充电。这意味着电车的渗透率越高,充电越不便。而没条件安装家用充电桩的用户更加尴尬。

实际上这个问题仍需要等待技术升级来解决。一方面,降低电厂到充电桩的送电损耗,降低充电桩的充电损耗;另一方面,提升电动车充电效率和用电效率,从而降低充电频次。

但即便从电厂到车辆用电之间是零损耗,电厂的发电机也不如一台高效发动机的效率高。可以肯定的是,在将来的某一时间,电费肯定会大幅涨价。

B:续航虚标。并不是厂商故意虚标,低温对动力电池的影响非常大,我国东北内蒙的冬季,续航达成率最多60%,一台续航里程,800公里的纯电车,在某些季节只能行驶480公里,算上暖风、娱乐等耗损,实际用于动力的电能会更少。南方也差不多,长时间开空调同样对续航有很大影响。跑高速同样会使续航打折。

另一方面,电池的衰减不可避免。随着车辆使用时间越来越长,电池会随之衰减,同样会减少续航。换新电池更是一笔不小的支出,目前三元锂电池采购价,每度电约1000元,就算50%的波动也需要500元,而这只是采购成本价。

C:车价虚高。动力电池的成本占整车成本的40%,锂矿价格暴涨回落再暴涨;芯片占整车成本10%。这些因素都会左右电车的产能和价格。

如果购买同级别的油车,节省下来的差价可以足够加多少油呢?我们粗略的算一下,假设每升汽油10元,车辆百公里耗油10升,那么1万公里用油1000升花费1万元。可见油、电车型的价差越小,买电车才越划算,毕竟电价也不低。

D:保值率。很多公开信息都写明保修政策为首任车主多少年多少公里,对于二手车主不再提供服务,这就限定了电车的保值率,意味着其贬值率远高于油车。

再一个原因就是车辆本身的迭代,很多人买电车就是为了体验,体验驾驶感体验科技感,随着智能化越来越高,新技术新配置几乎每年都大幅升级,这就类似一台手机,如果新机5000,前年的老款4500,那么多数人都会选择新机,除非价差巨大。

最后就是不可避免的电池衰减。电池到了寿命末期,性能极具下降,容量快速衰减。为了维持更好的体验,需要更换新的电池。而电池占整车成本将近40%。而油车只会因缺乏保养而动力不足或费油,并不存在续航里程大幅下降的情况,甚至有些发动机可以维持几十万公里无大修的情况。

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