丰田章男月3月1日到北京进行游说，以减小丰田因此次召回门事件带来的负面影响。但从丰田2004年至2009年全球销量统计表中我们可以看出，似乎冰冻三尺非一日之寒！从2007年丰田实现了历史性的937万辆全球销量后，丰田便开始了它的“不归路”！

由于过于控制成本以将企业利润最大化，丰田并没有把2007年的销量优势继续扩大。初步的胜利似乎冲昏了丰田的头脑，也许是急于求成的态度和沾沾自喜的乐观精神，使得丰田认为自己已经登上了汽车产业神坛的地位。

事实证明，庞大的全球销量并不能给予丰田足够的品牌优势， 从2008年开始，丰田就开始了其“下坡路”的漫漫征程，直到东窗事发，丰田2009年销量仅比2004年同期水平略高。这样的尴尬业绩也再一次证明了品牌优势永远不是打开消费者钱包的“金钥匙”，制造品质才是永恒的焦点。

虽然丰田全球销量表中数据截止到2009年，但从丰田现有解决问题车辆的态度而言，销量下滑或许仍将继续加剧。仅仅在油门踏板处安装一个铁片来解决问题车辆的做法是不能得到消费者认同的，而这种做法也无法从根本上解决油门加速踏板的粘连问题。

故此我们可以推断一番，2010年的全球销量似乎是摆在丰田面前一道巨大的绊脚石，如何度过难关完全取决于丰田对召回问题的态度，但按照现有丰田出于成本考虑而只对问题车辆进行简易的加装铁片以防止粘连问题的做法来看，似乎诚恳是金的道理丰田还是没有明白。