2010年伊始，全球汽车制造业就受到了各方的关注，也引发了大范围的讨论。近4个月来，日本丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，先后宣布在全球范围内召回多款车型合计850万辆。而就在18日美国监管当局表示，将对丰田发动第5起有关质量的公开调查，矛头直指丰田旗下最畅销车型卡罗拉。而丰田公司也已明确表示“正对卡罗拉的动力转向系统展开调查，有可能宣布召回”。

而就在昨天美国媒体公布，将派出最佳10人陪审团，辅助案件进行审理，在美国以有赔付的先例，而国内却迟迟没有动静。

面对最近日渐加深的“召回门”不良影响，汽车公司总裁丰田章男已经站出来表明态度：“希望这是丰田化压力为动力的开始”，但愿丰田亡羊补牢为时未晚。“召回门”是丰田2010的悲剧，当然也是全球汽车工业的悲剧，同时也给我国的汽车业敲响警钟。

此次如果不是美国监管当局对丰田发动几起有关质量的公开调查，丰田公司是被动的、是迫于无奈才采取召回的，整个事件发展的历程十分明确的表明了这个观点。而我们汽车点评网论坛内的一名专业人士也给我们做了一个完成解释和技术分析。

丰田因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修和解决问题了，但是，如何解决成了大家关注的焦点，而丰田的做法那就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是怎么回事，丰田加一个铁片的道理，是不是真的能解决问题？

图片一

图片一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国CTS公司，一个是日本Denso公司）外表是差不多的，也是可以互换的。

图片二

图片二： CTS油门踏板的工作原理。这个设计是由丰田自己的工程师设计的，可不要埋怨CTS公司。而它的要命的地方在于：A与B之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。

图片三

图片三：丰田召回的900万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。

图片四

图片四：示意图。可看出铁片加的地方。对丰田来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。加一个铁片的目的就是不让A过多进入B，这样虽然这个问题解决了，但又出现了新的问题，那就是最大油门得不到了，也就是没有办法进行全油门，虽然日常驾驶够用；但这样也绝对是会有安全隐患的！

槽状结构啮合的图片

为了避免上面的槽状结构卡死，丰田就在这个空隙增加了金属片

图片五

图片五：Denso的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，那可不是靠加一个铁片就能解决的。