奔驰在华增速翻番 宝马压力山大

根据2016年5月销量数据显示，奔驰全球销量170625辆，超越宝马、奥迪，领跑全球豪华车市场。在中国，奔驰前5个月销量达到180537辆，同比增长35.9%，相比去年同期18%的增长率实现了翻番，更是凭借连续39个月的快速增长在德系ABB“三驾马车”中独领风骚。去年，奔驰在中国市场的总交付量与宝马相差已经不到10万辆，照目前奔驰稳定的增量来看，时至今年年终，与宝马的量差将进一步缩小，国内豪华车市场的格局或将就此发生改变。

以奥迪、宝马、奔驰为代表的三个德系豪华车品牌，一直以来都占据着中国市场的第一梯队，而奥迪品牌由于本土化时间最早，市场份额也最大，平均占到整个豪华车市场30%左右的占比。所以，即便是去年奥迪品牌遭遇滑铁卢，同比增幅下降了1.4%，但是凭借570889辆的交付量，仍在中国豪华车市场保持着“老大”的位置，短期之内很难被其他品牌所撼动。

最有看点的即是二、三名排位的较量。去年，宝马（包括MINI）在华共售出463736辆，只实现了1.7%的增长率，且大大低于全球市场平均增长，在众多豪华品牌都在依靠中国市场实现扩张的大环境下实属罕见。

虽然去年受经济大环境影响，国内豪华车市场整体遇冷，众多豪华品牌销量下滑，但唯有奔驰一枝独秀，以大跃进般的姿态迅猛增长，大有赶超宝马的意味，两者间的绝对差距也在不断缩小。2015年，奔驰累计销量达36.3万辆，涨幅达到35%，其中，北京奔驰的销量更是狂涨72%，达到25.02万辆，正在本土化进程上飞奔的“汽车发明者”开始进入了快速“超车”轨道。

与此同时，中国市场也超越美国，成为这家历史最悠久的豪华车品牌在全球最大的单一市场。

奔驰能够在2015年实现逆市增长，最主要的原因是新产品的集中投放，包括新B级、新款CLS、奔驰C级运动版等，对豪华车市场产生不小冲击，而奔驰GLA则弥补了紧凑级市场的空白。而反观宝马，名义上推出了10多款“新车”，实际上除了新一代7系还算是一款重磅新车之外，其余大多是改款车型或插混车型，而宝马旗下最走量的3系、5系车型均没有迎来能够获取市场关注度的换代车型。于是，产品上的“不对等”，造成了奔驰的“崛起”和宝马的“衰落”。

除了销量上的低迷，宝马的合资方华晨宝马方面在业绩上也出现了大幅倒退的现象。根据2015年的财务数据显示，华晨宝马在中国的总收入为48亿元，同比下降12%，净利润35亿元，降幅达35%。

2016临近年中，华晨宝马的颓势似乎也没有得到改观，有数据显示，华晨宝马前四个月共销售新车8.98万辆，同比下跌4.4%。而竞争对手北京奔驰前四个月销售新车9.22万辆，同比增长42.6%。需要注意的是，这个数据代表着国产新车的销量和增长率，而华晨宝马所生产的国产车型正在拉低整体宝马在华的销量增福。

此外，另外一个残酷的现实正在考验着华晨宝马的承受力。华晨宝马核心利润来自5系车型，而根据数据显示，5系的销量占比已经开始出现明显下滑，由去年的51%跌到42%。由于根据宝马方面的规划，5系的全新换代产品要到2017年才能够上市，有分析人士认为，5系的市场占比或将持续走低。

而再看奔驰方面，在这篇稿件发出之时，也就是2016年6月16日，北京奔驰的全新E-Class长轴版将正式下线。作为国产奔驰E级的第三代车型，专门为中国市场打造，轴距更是在海外的基础上增加了140mm，达到3079mm，并且在外观和科技配置方面均全面超越上一代产品。可想而知，全新E-Class长轴版上市之后，将会对宝马5系形成更大的冲击，而宝马的市场份额也将进一步缩减。

根据奔驰方面的规划，奔驰将于今年在中国投入10款新车，除了已经上市的GLS SUV、C级轿跑车、smart forfour等车型外，全新E-Class长轴版，GLC运动SUV等多款新车也将在年内上市。从产品布局上，奔驰也似乎剑有所指，每个新品都直击老对手宝马的软肋，以此形成“包围圈”，让产品更迭速度缓慢的宝马有苦难言。

实际上，进口车型在销量上的贡献只是锦上添花，豪华品牌要想实现走量，还要靠国产车型打天下。奔驰之所以能够在短期之内对宝马形成如此巨大的压力，还是要归功于本土化新车型的补强，新工厂产能的扩充，以及北京奔驰发动机工厂的投产。用奔驰全球总裁蔡澈的话说，“奔驰已经走上了深耕本土化的正确道路，在这条路上，奔驰还要继续走下去。”蔡澈也明确提出了奔驰将在2020年超越奥迪和宝马，重新回到全球第一的宏伟目标。目前来看，至少在中国市场，奔驰与宝马的较量或许在明年就能够见分晓。