产能利用率42%？众泰汽车弄啥嘞？

中国汽车市场持续低迷的状态并没有得到改善，销量持续下滑，库存继续扩大的问题也将随之而来。近些年，中国汽车的产销量均实现了两位数的增长，作为全球最大的汽车消费大国，中国市场已然成为各大厂家争夺的焦点。在这场竞争中，扩大产能也成为必经之路。产能的扩张分为两种情况，一种是因为现有产能满足不了销量的需求而进行扩产；另一种则是盲目扩张，使得产能过剩现象严重，供需矛盾突出，预警频发。

选车网根据销量数据整理发现，众泰汽车2015年1~8月累计销售124034辆，其中轿车市场销售49966辆，SUV市场销售74068辆。截止目前单车销量最高的车型为众泰T600，其销量占众泰汽车58.9%的比重。12万余辆的销售成绩放在自主品牌中并不算高，不过众泰汽车的产能却不低。

工厂布局——扩充新能源产能

今年上半年，众泰新能源汽车基地项目落户湖北省襄阳市，计划今年7月正式开工，明年9月正式下线，届时形成年产10万辆新能源汽车的能力，而后续项目还将继续扩大产能，最终达到年产20万辆目标。

在此之前，众泰汽车已经拥有永康、长沙、杭州三个生产基地，均可生产新能源汽车。

永康基地于2005年投产，是众泰汽车旗下最早的一间整车制造厂。该工厂正在进行产能提升改造，预计在2015年内完成。完成改造后的众泰永康工厂将具备年产20万辆乘用车的生产能力。

长沙基地于2007年投产，首期投资20亿元，一期工程建成后,可形成年产轿车10万辆的生产能力；二期工程建成投产后，可形成年产轿车20万辆的生产能力。

杭州基地成立于2009年8月21日，注册资本7亿元人民币，规划产能8万辆/年。

据不完全统计，众泰汽车的产能达到了48万辆，而这显然与众泰汽车现阶段的销量严重不符，产能利用率仅为42%左右，远低于70%的安全水平。那么，在部分车企纷纷减产的大背景下，众泰汽车为何花大价钱新建工厂提高产能？

盲目跟风 抢占市场？

销量下滑让市场份额变得更为宝贵，“有了产量才可以谈销量”的说法使得任何一家车企都不愿意输在起跑线上。优胜略汰在市场竞争中不可避免，市场下行阶段就看谁的实力更强。宁愿战死在沙场，也不能失去战斗的资格。

发力新能源？

按新闻报道，众泰汽车即将推出多款新能源车型，而襄阳的新能源生产基地无疑助其扩充产能，这也表明众泰汽车押注于该领域。众泰汽车董事长吴建中不久前公开表示，众泰未来仍会聚焦SUV和纯电动汽车，根据消费者的需求，不同消费群体的个性选择，细分SUV市场。不过根据统计，2015年上半年，众泰新能源车累计销售9263辆，同比增长544.6%，占全国纯电动汽车销量的31%，这一数字显然与规划中的产能不对等。

本意不在汽车？

有一些车企，利用产能扩张获得国家资金、土地方面的支持，本意并不在汽车主业上。

随着汽车产业对区域经济的影响加大，外加其产业链长、流动性强的特点，地方政府开始越来越重视车企建厂，开出各种条件吸引对方。在车企建厂方面，部分省市出于提高GDP、打造产业园区、解决就业等目的，十分欢迎各大车企在本地建设新工厂，不仅在土地方面给出了非常优厚的条件（有些甚至答应无偿提供项目用地），有时还会承诺给予一定的资金支持，或者提供低息或无息银行贷款。对此，国家发改委早在2010年就产业过剩问题发表过预警，防止汽车企业联手地方政府持续进行产能扩张，严禁汽车企业通过异地建分厂赚取土地差价，靠炒地赚钱的“圈地运动”。

总结

2014年销量为16.6万辆的众泰汽车，尽管销量同比增幅达到23.8%，远超大盘，但增长量也仅为2.9万辆。2015年众泰汽车的销量目标是“确保20万辆、力争25万辆”，到2016年则实现30万辆。而到那时，众泰汽车的产能最少已经达到48万辆，那么，又将如何消化这些富裕的产能？