又降了 新能源汽车中签率或降至四成

8月又将是充满希望的一个月，为什么这么说呢，本月将举行今年第四期购车摇号。不过这次摇号结果出来后，恐怕失望的“围观群众”会更多。自小客车指标办获悉，截至8月9日零时，本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9448个，比上期的7141个申请增多32%，较今年第二期的申请人数增加144%。而新能源指标的配置仅为3333个，也就是说，在上一期摇号中，新能源车告别了“百发百中”，而这一期，预计中签率直接降至四成左右，再创历史新低。

不受尾号限行影响，说走就走，是新能源车申请人数显著上升的重要推动力之一。自2015年6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的尾号限行政策。在这一利好信息的刺激下，当期（上一期）新能源车摇号中签率直接由“百发百中”降至88%。近日相关部门宣布，8月20日至9月4日，由于“阅兵”原因，北京又将暂时实行“单双号限行”政策，而新能源车同样不受影响。在选车网此前的深度报道——《百公里成本高于混动电动车前景尚不明朗》一文中，明确指出了新能源车现阶段面临的用车成本上涨以及充电桩依然“不够好使”的情况。，但这种拥有“特权”的感觉想必使更多的人动心。

对于消费者而言，续航里程、充电难等问题已是“老生常谈”，虽然问题也在逐步解决，但发展缓慢。对厂家而言，提高续航里程与破除地方保护主义是摆在面前两座大山，解决技术问题、提供续航里程或许“埋头苦干”可以解决，但面对地方保护主义只能“干着急”。在京沪穗三地，地方保护主义已经破冰，部分“外来”新能源车入选目录，拿到补贴。但部分城市补贴细则仍未出台，不少车企担心在该地区拿不到补贴，因此“有车不敢买”。对市场而言，这显而易见不是好事。

受多重利好消息的影响，新能源汽车板块近期走强，上下游产业链吸引了各路资本的高度关注。据媒体报道，今年上半年车企半年报预警利润下滑，SUV、新能源车成救命稻草。盈利信号出现后，也大大鼓舞了企业发展新能源车的信心（尽管盈利是在政府补贴的前提下才得以实现）。

总而言之，新能源车现阶段有着不可忽视种种问题，但对于急需代步工具、希望享受“特权”、充电方便、购买第二辆车、上班近、“久摇不中失去耐心”等等情况的消费者而言，新能源车不失为一个好选择。据尼尔森发布的《中国汽车消费者白皮书》公布的数据显示，消费者看中价格补贴的同时也期待更多运行与使用优惠政策的出台。同时，在新能源汽车的充电设施、维修保养成本以及售后保质期上的需求亟待满足。一线城市的体面理性族和二、三线城市的年轻奋斗族是新能源汽车的早期接受者。