使命——全价值链本土化

未来合作更精彩

在中德两国总理的见证下，公司中德股东双方——一汽集团和德国大众已于2014年10月10日在柏林签署了延长25年经营期限的合资合同，双方合资到期日将从2016年顺延至2041年。该协议的签署，不仅是对过去双方合作成果的肯定，更是未来深度合作的基础和保证。

值得注意的是，在一汽与大众集团续签合作协议的同日，中德政府磋商后发表的《中德合作行动纲要》中宣布，两国将开展“工业4.0”合作，该领域合作有望成为中德未来产业合作的新方向。中国工程院原副院长、院士邬贺铨认为：“李克强总理在这个时候提到工业4.0合作，意味着我国要在工业化与信息化同步发展的战略中更快地促进两者的融合。”

随着信息技术与工业技术的高度融合，网络、计算机技术、信息技术、软件与自动化技术的深度交织产生新的价值模型，在制造领域，这种资源、信息、物品和人相互关联的“虚拟网络实体物理系统（Cyber-PhysicalSystem，CPS）”，德国人称其为工业4.0。用更通俗一点的解释，就是用个性化订单拉动生产线，制造商根据个性化订单向不同的零部件企业订购零件，最终在同一条生产线上生产出完全不同的商品。实际上，奥迪为在中国推行工业4.0已经做了很多基础性工作，何时全面推进只是时机问题。

在2008年奥迪就曾明确表示，奥迪在中国能够接受个性化订单，满足消费者不同的个性化需求，并将此作为持续领先竞争对手的法宝。在这个工厂里，奥迪有个SBOC系统，其核心是将生产线上所有关键点都置于系统的控制之下，有一个不合格点，生产线都会报警，且不能打印出合格证。生产线上包括刹车液的加注、踏板力、转毂试验台、灯光调整、司机辅助系统等均在受控范围，所有受控点的数据都要纳入计算机管理系统，在系统中保存15年备查。实际上，支持和指挥这套系统的是来自市场的订单，是订单决定了每个工位装什么零件；确保这套系统运行的，是按照时间节拍和生产计划将零部件送上生产线的供应商，每个零件上的条码信息能够确保出现任何问题时，都能够查到生产厂、设备和加工人，以及检测设备等一系列数据。换言之，不仅一汽-大众奥迪实现了全数字化生产，而且其A级供应商也实现了数字化生产，甚至A级供应商的上游企业也至少要适应全数字化生产的需求。也就是说，一汽-大众奥迪已经建成了全数字化的生产体系、营销体系，只要市场成熟了，这个体系将随时在中国推行工业4.0。

实际上，工业4.0是继精益生产之后的又一次工业革命，或者说是管理革命。汽车技术不仅仅是零部件和整车的研发技术，更重要的是管理的创新，任何一次工业革命的背后都是管理的创新和革命。2010年在长春落成的奥迪全数字化工厂恰是一汽-大众设计的，标志着一汽-大众已经全面掌握了全数字化生产管理方式，此后位于广东佛山的新工厂更是全球最先进、自动化程度最高、最环保的全数字化工厂。佛山全数字化生产厂的建成，标志着一汽-大众已经能够将全数字化管理模式克隆到任何地方。在一汽-大众奥迪推行全数字化管理的同时，一汽也获得了最好的学习机会，并得到了拥有全数字化生产能力的零部件企业的支持。“全价值链本土化”已经从整车、零部件的研发，拓展到了管理领域，标志着一汽-大众奥迪管理水平达到了全球的最高标准。

在“全价值链本土化”的支持下，品牌营销也迎来了新的升华期，一汽-大众奥迪将在“领先者战略”的指导下，继续稳步推进经销商网络建设，同时持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象，真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。

面向未来，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“未来，在继续深化‘全价值链本土化’模式的基础上，一汽-大众奥迪中长期发展的愿景规划，是打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力。”