使命——全价值链本土化

经过27年的合资合作，今天一汽-大众奥迪已经成为国内最领先的豪华车制造商，支撑这一成果的基础就是全价值链本土化。而全价值链本土化不仅为一汽研发红旗提供了支持，更为中国培养出了一批具有国际水准的零部件企业；不仅为今天自主的汽车工业做出了贡献，更为中国汽车工业顺利跨入工业4.0时代奠定了基础。

使命与担当

在与奥迪合作之初，中国汽车人满怀激情地希望学到国外的技术，以让中国的名片——红旗轿车再度辉煌。这不仅是为了一款红旗车，更是为了建立一个现代化的轿车基地，一个零部件支撑体系，以为共和国汽车工业做出新的贡献。

从合作之初一汽便深知，只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化。而国产化只是其中之一，更重要的是要在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。因此无论遇到怎样的危机与艰难，一汽在“本土化”问题上始终不退让。对奥迪而言，能达到奥迪标准的“全价值链本土化”也最能满足其在中国的最大经济利益。因此，“全价值链本土化”是在双方共同的商业利益、一汽强烈的使命感、奥迪全球统一标准之间不断平衡的结果，也是最优的选择。

一汽，肩负红旗的复兴使命，奥迪，则要恢复高档车地位；一汽，一个为新中国汽车工业而生、代表当时中国汽车工业最高水平的企业，对中国汽车工业的责任、对汽车的热爱早已融入在每一个一汽人的血液中；奥迪，一个只为打造世界顶级高档车而生的企业，对技术、品质有着狂热的追求。正是因为有着高度相似的DNA，一汽与奥迪走在了一起，不仅开创了中国制造国际高档车品牌的历史，也改变了奥迪品牌的全球市场格局。对企业而言，一汽与奥迪始终坚持“全价值链本土化”，唯有这样才能让企业保持不断前行的活力，打造出一个适合中国的强大体系，获得可持续引领的动力，同时获得市场先机与竞争优势。

1988年，一汽与奥迪签署中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，从此开启了中国高档车合资企业的大门。当奥迪100在一汽生产时，双方矛盾不断，这是一段有经验有教训的历史，从此中国人理解了零部件标准，接受了奥迪全球统一标准。同时，一汽认识到技术转让只是提供“输血”，而中国汽车工业更需要的是培养自己的“造血”能力。对一汽来说，不能简单组装，要实现生产、研发、采购、营销本土化，因为只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化，为此，一汽在奥迪200车型上便开始了在外观、发动机匹配、副车架等方面，根据中国市场需求进行本土适应性开发。此后，中方开启了在本土适应性开发的尝试和探索，“加长”更是成为国际高档车品牌的“中国标准”。

待到奥迪A6L（C5），一汽-大众奥迪实现了整车全球同步研发、引入，从整车到零部件全部符合奥迪全球统一标准。2000年，奥迪全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店——北京中润发奥迪开业，至此高标准的销售服务体系正式进入中国。而此时，奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念，不只使奥迪品牌形象在中国获得极大提升，而且打破了“轿车一国产，质量就降低”的偏见。1996年，奥迪就在北京设立了售后服务部，并在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，这是中国高档车品牌首次引入营销概念。2006年，随着一汽-大众奥迪销售事业部的成立，奥迪品牌在中国实现了渠道整合，建立起涵盖市场、公关、销售、服务的崭新营销体系，“全价值链本土化”模式随之全面展开。

“全价值链本土化”不是一个简单的概念，是学习国际先进技术的捷径，是一汽最初决定与奥迪合资合作的战略决定，是一汽——共和国汽车的摇篮，对共和国汽车工业未来发展应尽的职责，更是历史责任的担当。