中系比重回升 8月轿车市场指数分析

车系分析-韩系

月销量：106434辆，环比增长7.8%，同比增长19.9%，销量比重11.6%

韩系车暂时没有产品涉及高价车市场，同时8月中价车市场销量高于低价车市场（中价车市场销量为71948辆，占比为67.6%），现代品牌销量高于起亚品牌，格局较固定。

【现代】中价车市场销量高于低价车市场，分别为45307辆、22680辆。富有竞争力的车型是位于中价车市场的朗动，以及位于低价车市场的瑞纳三厢，分别销售22982辆及17957辆，在8月轿车市场销量排名中位列第5位和第9位。

【起亚】与现代品牌相同，同样是中价车市场销量高于低价车市场，分别销售26641辆、11806辆。主力车型是位于中价车市场的K3，8月销售14369辆，在轿车市场销量排名中位于第17位。新上市的B级车K4销售2094辆。

车系分析-中系

月销量：178572辆，环比增长15.6%，同比下降20.5%，销量比重19.5%

由销量趋势可见，自主品牌销量呈逐步下滑趋势，销量比重虽在8月有小幅回升，但整体而言仍处于下降阶段，销量占比不及20%。

中系车在高、中、低价车市场均有产品投放，但中、高价车市场销量低，比重不高，大部分车型位于低价车市场，最热销车型同样位于低价车市场。8月，中系车中销量过万辆的车型仅有长安逸动、吉利帝豪EC7两款，其他车型平均销量的千余辆，整体萎靡。

在厂商销量排名方面，长安汽车稳坐自主品牌轿车市场首位，吉列汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车紧随其后，争夺第二、三位。

总结

包括轿车在内，自主品牌乘用车市场份额连续12个月下降，除自主品牌与洋品牌之间确实存在的差距、乘用车市场增速放缓、部分大城市实施限购政策，以及洋品牌价格一再下探这些因素外，中汽协认为，社会各界和消费者缺乏对自主品牌汽车的了解，缺乏购买和使用自主品牌汽车的氛围也是重要因素。在此激烈的市场竞争中，“优胜劣汰”是市场的不二法则。