2014上半年3个月超预警线 库存凶猛

合资品牌

代表：一汽丰田、北京现代

为销量压库存

一汽丰田新帅上任三把火，针对华北地区经销商提出了“华北战略”，对经销商提出覆盖更大空白销售区域的要求，同时伴随重要走量车型第11代卡罗拉的上市，在销量增长上一直落后于竞品的一汽丰田无论是新帅的考核还是经销商自身生存压力上，都比往年有了更严酷的要求。

在今年4月的北京车展上，一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长张思君对外表示，一汽丰田今年的销量目标为66万辆，同比增长18%。从一汽丰田 上半年销量数据来看，上半年一汽丰田销量为25.12万辆，仅占其全年目标销量的38%，上半年的销量同比增长率仅为2.8%，远远低于预定目标18%的 销量增长率。而近期上市的两款新车威驰与新RAV在终端市场的投诉量也开始累积提升，一定程度上也制约了未来销量的持续增长。

从最新销量数据来看，一汽丰田6月份共销售了41448辆，同比下滑了2.44%。尽管刚上市的新卡罗拉6月份有8126辆的不错表现，但是相比老 款仍然同比下滑了38.56%，另一主力车型花冠EX 6月份销量为8643辆，同比下滑38.31%；新威驰也有将近23.8%的同比下滑，6月份销量仅为7927辆。

事实上这还是一汽丰田给予经销商高库存压力的结果。今年上半年的2个淡季2月与6月，一汽丰田的库存系数都超过了警戒线，如果按照实际上牌数量来考核，一汽丰田上半年的销售成绩或许还要糟糕。

罗磊对此表示，一汽丰田近年来的表现原因是多方面的，有中日两国政治因素的影响，也有企业自身发展思路与模式方面的问题，新车型的引入节奏偏慢，同时没有开拓细分市场的想法，最重要的一个就是企业营销策略的效率不高。

反观一直与东风日产竞争企业销售第四名的北京现代，在销量上有了骑虎难下的姿态，为了保证车企在产销量上持续的领先优势，北京现代经销商不得不承受较高的库存压力。

一方面迫于企业发展的需要，北京现代为了半年销量排名成绩，在无形中增加了经销商高库存的压力；另一方面，作为众多国际大型体育赛事长期合作的现代汽车品牌的合资公司，北京现代或许过于乐观地估计了世界杯对产品销量的促进作用。

事实上，像之前北京现代的主力销量车型如ix35、索纳塔八、途胜、全新胜达等都出现了不同程度的同比下滑，其中索纳塔八和途胜分别同比下滑了 61%和65.7%。产品生命周期相对较短，是韩系品牌的一个显著特点。好在北京现代近期推出的名图等新品成为了新增长点，保证了总体销量的略微增长。

北京现代今年的销售目标为110万辆，今年上半年在没有什么新车的前提下，北京现代完成了55.3万辆的销售成绩，基本完成了半年销售任务，下半年有ix25等新车投入市场，从目前的形势来看，北京现代完成全年销售目标问题不大。

自主品牌

代表：无

整体库存指数下降明显

由于自主品牌过去十个月销量的持续下滑，各自主品牌纷纷调低了今年的销售目标，因此库存压力相对没有那么大。但是其1.72的整体库存系数依然要高于合资 品牌的整体库存系数1.63。显然，在市场份额进一步被挤压的现阶段，自主品牌几乎没有多少可以回旋的空间，无论是对整车企业还是经销商而言，都到了生死 存亡的关头。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售363.03万辆，同比增长1.78%，占所有品牌乘用车销售总量的37.68%，但市场占有率却 同比下降了3.48%。显然，高库存系数可以让自主品牌的销量成绩有所起色，但是其改变不了市场占有率的持续下滑。

从车型角度来看，轿车市场是拖累自主品牌整体增长的最主要因素。今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场均分别实现了55.9%和30.5%的增长，而在轿车市场却大幅下滑，仅为139.33万辆，同比下滑13.2%。

作为目前国内两大自主品牌的领军企业，长安汽车与长城的表现依然值得关注，长安汽车以533933辆的半年销量排到了乘用车品牌的第4位；而尽管受 累轿车业务以及高端SUV产品的影响，长城汽车跌入了一个谷底，跌幅6%，仅为28.23万辆，在上半年SUV销量排行榜上，长城汽车依然以143119 辆的成绩排在第一位，只是出来H6一个车型外，其他SUV产品也均出现了下滑。

对于整个上半年自主品牌的库存压力来看，上汽荣威、奇瑞与吉利3家企业的经销商库存在2月份以及3月份时都超过了警戒线水平，其中2月份奇瑞一度达到了4.46，是整个自主品牌上半年库存系数最高的企业。

乘联会数据显示，奇瑞汽车上半年共销售了20.96万辆，同比下滑11.73%，销量仍排在自主品牌的第三的位置，位于长安与长城之后。由于奇瑞调 整了全年的销售目标为36万辆，因此上半年奇瑞已经超额完成了半年的销售任务，与其他自主品牌一样，艾瑞泽7还是观致系列，奇瑞旗下的轿车新品销量都不太 理想，远不如5月刚刚上市的A0级SUV瑞虎3，6月就销量过万的表现。而吉利上半年销量跌至18.94万辆，同比下滑28.1%，跌幅为自主品牌之中最 高。

罗磊对此认为，自主品牌占有率近期持续下滑的主要原因是大量自主品牌车主到了换车的阶段，而自主品牌在中高端市场缺乏有力产品支撑，因此原本属于自主品牌的车主在换车之际转投合资品牌的怀抱，造成了自主品牌销量上涨，占有率下滑的局面。