新车改 苏南一些公务员担心车补“跳水”

高补贴下的车改能否持续

常熟市监察局的公务员徐峰于2007年在硕士论文中，专门对该市公务用车货币化改革进行研究。他在论文中计算道：假设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。

论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。

针对车改效果，徐峰的论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率；12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响；3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。

对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%；32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治腐败的占11%，其他原因3%。

有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

但根据中央最新政策，地方补贴不得高于中央规定的130%，科级干部补贴上限为每月650元。 中国青年报记者询问了苏南一些县市的公务员，不少人坦言新标准过低。

2000多元的落差，如何让这些领导干部接受？这是二次车改要面对的问题。常熟市纪委相关人士拒绝了记者的采访要求。

苏州市纪委的一位工作人员称，苏州车改工作主要由苏州市发改委牵头在做。而苏州市发改委的相关工作人员则表示，他们目前尚无接到任何通知，具体谁来牵头并没有定下来。

尽管王强认为新的补贴肯定不够用，但他表示最终还是会接受。“工作还是要想办法做的，但如果要到农村，选择坐公交车去，效率会大打折扣。”

叶青指出，苏南地区的公车改革是把原来政府要养一部车的钱算进去。当时车改的政策是由政府来制定，“过去发那么多补贴并没有什么问题”。

而这次中央进行公车改革的出发点不同，中央的政策是取消一般公务用车，适度发放公务用车交通补贴。“现在适度发放补贴，只是补偿一部分费用，不是福利，也不是养车费用”。