选车网专访标致赛车动力总成经理萧峰

在6月25日举办的进口全新标致RCZ&RCZ-R的试驾会上，主办方特邀《选车网》等部分媒体对标致赛车动力总成经理萧峰（Thierry Chauvet）进行了专访，我们也有幸了解到了关于全新RCZ以及RCZ-R的设计理念以及标致动力系统方面的科技。萧峰先生于1999年获取了法国国立高等工程技术学院工程学学士以及理学硕士，并且在1999-2001年还担任了德国大众汽车公司发动机工程师。后续从2001年至今，分别出任了标致雪铁龙集团的汽油燃烧系统工程学设计师、汽油直喷式发动机创新组长、标致雪铁龙集团创新项目组长、标致雪铁龙集团跑车开发经理等职位。在汽车动力方面也有着自己独特的见解。下面就是选车网对萧峰先生的专访的实录。

选车网：我们都知道，在欧洲许多车型均已配置了2.0T或是更大排量的发动机，为何标致在这方面一直没有动作，还在坚持着1.6T等小排量发动机？

萧峰：从功率水平来看1.6T的发动机已经达到了优秀水平，我们没有必要再去研发2.0T的发动机。根据标致以及标致运动部的技能水平，这处于世已界领先水平，甚至已经打败保时捷2.7L的发动机。得意于这个技术经验我们还会运用到各种排量发动机上。此外，2.0T的发动机在重量上肯定会很大，那样就会导致它的运动水平较差，而且它的油耗还会更大。然后我们可以看一下在目前的赛车领域上已经有越来越多的1.6T发动机加入到其中，今年比如说F1的赛车、WRC的冠军、WTCC的冠军等等，所以说1.6T的发动机完全不是我们的弱项，我们已有的技能水平已经完全能够到达270Ps的马力。

选车网：德系三强的在不同车型上均以配置了四驱系统，为何RCZ还在一直坚持前驱？理由是什么？

萧峰：目前所有标致的车型均是前轮驱动，所以RCZ相当于是一款“超级标致车”，也符合标致品牌的体系，所以我们依然让它保持前驱。另外，我们也通过2014年北京车展的EXALT概念车展示着未来的理念以及技术方向。

选车网：如果我没记错，RCZ的后悬挂应该还是采用的扭力梁式设计，这点对于国内消费者来讲是个要挑毛病的点，未来标致会不会对其进行更新？比如换上多连杆独立悬挂？

萧峰：标致目前的悬挂已经非常的著名了，对于减震、过滤我们追求的是一种整体的效果。就和我们的发动机一样，我们的技术选择有些与众不同，但是我们已经可以达到世界领先水平。

选车网：那么RCZ-R的高功率1.6T发动机都运用了那些科技，以至于在调校方面可以媲美保时捷的2.7L自然吸气或是奥迪TTS的2.0T发动机？

萧峰：当然我们这里面是有许多秘密的，这个是来自于我们在赛车领域的一些经验，比如我们从跑拉力以及耐力赛上获取到的经验，当然我们也知道竞争对手们都在分析我们的发动机是如何达到这种水平的。但要想使我们这台1.6T发动机达到国际领先水准，并不是只有简单的调校，是要有20项甚至30项的整体调整，才能达到目前我们看到的这个水平。另外一个特点是这款发动机是一个量产发动机，我们如果要做一款300马力的发动机放在跑车上完全也可以做到，但既要做到量产又能保证有很好的维护就是另外一个事情了。

选车网：我们看到目前国产的标致车型上基本都有推出罗兰·加洛斯版本车型，那么未来标致是否会把这种运动理念一直延续下去？未来是否会在普通的车型上也搭载高功率调校的发动机？

萧峰：确实，我们品牌最近在全球的代言人是来自网球界的德约科维奇，我们也非常高兴能与这样一位网坛巨星进行合作，而且合作的非常愉快且丰富，在英国的标致208展示上也有合作。

选车网：我们知道标致208 GTI在欧洲市场有着不错的销量，那么有没有可能引入进国内市场进行销售？或是进行国产？

萧峰：嗯，标致208 GTI的确在欧洲卖的非常好，但目前它仅配置了手动变速箱，另外我们也会在英国古德伍德赛车节上重点介绍这款208 GTI车型，因为他已经有30年的历史了。

选车网：标致的空气混合动力车有没有可能引入进国内？

萧峰：目前这样的决定还没有，但很明显中国市场绝对是重中之重，我们也在考虑之中，但因为我属于标致运动部，这个项目究竟进展到哪一步，目前尚未确定。