汽车合资期限将至 外企曲线突围股比放开

外企股比放开的突围战

其实，对于合资股比放开，国外车企一直在“努力”。

此前，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦?穆拉利也曾公开表示，股比放开是未来的发展趋势，福特非常希望看到一个放开的市场，这对中国消费者是件好事。

而大众则是在一直做着各种“突破”的工作。

一汽大众成立于1991年；到1995年将奥迪纳入一汽大众生产合同，一汽大众的股比结构变为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。

关于大众筹划调整一汽大众股权结构的说法由来已久。有媒体报道，早在2011年大众向一汽提出的“一汽-大众股比调整方案”已调整完毕，从2012年开始一汽大众业绩按照一汽51%、大众30%，奥迪19%的新股比计算。

但这个方案被当时双方否认，有关主管部门指出，调整股比过于敏感，取决于博弈结果；相关部委职能司局在原则上不愿对合资股权争端开启支持先例，不可能支持一汽大众和奥迪股权调整。

不过，据了解，大众方面仍希望提升其在合资公司一汽大众的股比，从40%提高到50%。

大众一直无法增持股比，但有的车企正在通过其他方式规避这一持股比例的限制。

2013年11月，戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%，进而实现对北京奔驰财务报表的合并。

戴姆勒通过持有北汽股份12%股权间接持有北京奔驰6.12%股权，再加上其直接持有的49%股权，戴姆勒持有的北京奔驰权益达到55.12%，超过了50%的限制。

“戴姆勒之所以能增持北汽奔驰股份，这或与北汽集团整体上市有关。而这种重组的模式也或将成为外企股比增加的一个借鉴方式。”一位汽车评论人士向21世纪网表示。

其 实，企业的灵活操作也接近股比开放效果，新华信汽车营销解决方案咨询经理肖金刚表示，自2010年上汽与通用之间阶段性的股份转让开始，股比操作的空间更 大，通过中外双方的母公司层面的互相持股来二次分配合资企业中的中外股比，曲线形式间接达到与“股比放开”近似的效果。

或现重组车企潮

显然，合资比例的放开，国外车企是很期望的，因为都希望在中国市场上分羹更多。然而，因为牵涉诸多利益，对于合资股比的争议一直不断，直至不久前，工业和信息化部部长苗圩表态称暂不放开合资股比才告一段落。

在2014年3月份的汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩表示，鉴于中国就加入TPP（跨太平洋伙 伴关系协议：Trans-Pacific Partnership Agreement）的谈判，汽车合资股比开放面临压力，在工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会“分阶段”、“有序”放开。他称，为了保护汽车产业， 合资股比放开的压力会顶一顶，但“时间有限”、“资源有限”，放开的趋势迫在眉睫。