PSA复兴计划“脱欧入华”

在完成和东风结盟大业之后，标致雪铁龙（PSA）周一公布了复兴计划。新上任的PSA经营管理委员会主席唐唯实表示，PSA将形成雪铁龙、标致和DS三大品牌架构，并将大举削减近半车型精简产品线，以此谋取在2018年扭亏为盈。

其中，加码中国市场将成为PSA走出亚洲，加速全球化发展的战略支点。PSA计划到2020年，将在华销量由目前的50多万辆提升至150万辆以上。

DS确立独立高端品牌

此前曾作为雷诺-日产联盟“二把手”的唐唯实，从3月底起接替瓦兰成为PSA经营管理委员会主席，主刀PSA复兴计划。他将为期五年（2014年-2018年）新战略规划命名为“回归赛道”。“在‘回归赛道’规划之下，我致力于挖掘团队的创新潜力，加速标致雪铁龙集团的复苏，从而使我们尽快回归盈利路线。”

PSA计划在2016至2018年累积20亿欧元营业现金流，最终使营业利润率在2018年达到2%。

在此计划中，PSA对旗下标致、雪铁龙和DS三大品牌进行重新定位，DS将正式从雪铁龙品牌架构中独立，作为高端品牌发展。与此同时，标致和雪铁龙也将厘清产品线重复的格局，标致将定位于相对高端的消费群体，雪铁龙则将锁定大众化市场，主要提供价格接受度更为广泛的中端产品。

这也将为PSA精简产品线腾出空间，从而提高产品效率。并且在重新定位三大品牌之后，PSA能够提升核心车型效益。PSA将在2020年以前逐步将目前生产的45个车型减少至26个，集中资源发展优势车型。

PSA将优化平台和项目应用，优化分配研发和资本投入、提高效率也将成为重点。未来3年内，标致雪铁龙研究和开发投入将占营业收入的7%至8%比重。

中国市场销量欲翻三倍

PSA近年来的持续亏损主要受到欧债危机的影响。长期以来，PSA一直难以打破以欧洲市场为重心的战略布局，跟不上汽车业全球化步伐。2013年，PSA在全球销量约282万辆，其中欧洲占了近六成比重，而中国市场还占不到两成的比重。实际上，PSA在中国市场是典型的“起个大早赶了晚集”。

因此，PSA的复兴计划实质就是加速走出欧洲，实现全球化发展，特别是在中国市场的发展。这也是PSA在危机中最终决定和东风结盟的原因。东风将成为PSA亚太战略的主要推手。

唐唯实认为，PSA与东风汽车公司的成功合作令其在中国市场上取得可喜成绩，这一合作模式值得被借鉴到公司在海外其他地区的经营当中，以帮助集团走出在俄罗斯及拉美地区遭遇的困境，并在东南亚、非洲、中东等地区寻找新机遇。

按照计划，PSA在华合资的神龙汽车公司，将以标致、雪铁龙以及东风三大品牌汽车，到2020年全年总销量实现150万辆，神龙也将不局限于中国市场，而将成为标致雪铁龙和东风开拓亚洲新兴市场的主体。

此外，正式独立作为高端品牌发展的DS，未来的战略重心也将锁定中国市场。在现有的DS3、DS4和DS5基础上，DS品牌到2022年将在全球销售6款车型。DS去年刚刚进入中国市场，而计划在未来四年中产销规模达到20万辆以上，这必须在中国高档车市场创造前所未有的发展速度。这一激进目标能否实现，也将影响到PSA的复兴大计。