朱福寿抛产能过剩可控论 预警自主结构危机

自主车企调整发展策略

在朱福寿看来，自主品牌要寻求长远发展，还需要回归市场化竞争轨道，并不断提升自己的竞争力。而徐和谊也认为，自主品牌不应该盲目追求产能扩张，“关键在于要追求规模与质量、效益同步发展”。

已有部分自主品牌开始转变作战思路，从过去的“规模论”中抽身而退，并开始寻求一条能够保证长期效益的发展之路。近日，江淮汽车宣布停止产能扩张，并重新确立“做强做大商用车、做深做精乘用车”的战略思路。在江淮汽车总经理项兴初（点击查看最新人物消息）看来，“自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额，别无他法。”

此外，近几年来，包括比亚迪、长城汽车、奇瑞在内的多家自主品牌都在纷纷改良发展策略。比如，奇瑞针对“求量”向“求精”转变而打造的“一个奇瑞”品牌战略中，其将对现有产品进行梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减至11~12款。而比亚迪、海马等自主品牌在谨慎制定销量目标的同时，也在谋求产品结构的上移，不断提升10万元以上的产品在整体销量中的占比。

对于部分大型汽车集团而言，也试图依托于强大的资金实力，借助国际化资源提升自主品牌竞争力。

按照徐和谊对这一发展路径的定义，“在全球范围内整合各方优秀研发资源，在更高的层次上实现研发能力的提升，通过开放创新、集成创新和协同创新，形成强大的关键核心技术创新能力和系统集成创新能力，打造国际品质的自主品牌，提高企业的核心竞争力。”

事实上，刚刚落定不久的东风入股标致雪铁龙集团，以及此前北汽收购萨博部分资产，上汽收购罗孚等案例，也都暗合了这一发展逻辑。