特斯拉遭23名中国客户投诉 在华饱受质疑

管理层频繁变动 特斯拉在华前途未卜

在产品屡遭质疑的同时，特斯拉中国高层在发生变动，这或许与特斯拉在华屡遭质疑有千丝万缕的关联。

郑顺景于2013年3月正式加入特斯拉中国担任中国区总经理，并带领特斯拉完成进入大陆的一系列准备工作。直到4月1日，Tesla中国区总经理郑顺景突然宣布因个人原因离职。

而郑顺景与包括现任特斯拉汽车中国业务总监沈琪、现任特斯拉中国区销售总监彭莘以及部门销售部门员工都为前宾利中国的员工，他们与原宾利中国总经理、前特斯拉中国区总经理郑顺景同为特斯拉中国区的“宾利系”， 销售部门曾经是宾利系的大本营。

而从去年12月进入特斯拉，担任特斯拉全球副总裁和中国区负责人的吴碧瑄为前苹果大中华区高管，吴碧瑄则被视为特斯拉中国区的“苹果系”。在吴碧瑄进入特斯拉之前，特斯拉还未曾有所谓的交车部门，所有订车提车全部由郑顺景的人负责。苹果系的吴碧瑄进入特斯拉后，交车部门开始设立并成为了实权机构。

特斯拉中国高层变动的这一时间点正好与特斯拉提车政策的改变时间吻合。从去年8月特斯拉中国吸引第一批客户订车，到今年1月确定Model S整车价格期间，中国各地的客户均从特斯拉的销售人员得到了按交付订金顺序提车的类似保证，但从3月下旬开始，京沪外客户向新成立的交车部门问询相关情况时，特斯拉中国区的交车部门却表示从未听说过销售部门的承诺。苹果系与宾利系的权利更迭或许是提车政策改变的直接原因。

中国市场的消费者及使用环境的特殊性，特斯拉在华高层的频繁变动，未来发展布局的不明朗，从这种种细节看，特斯拉未来在华发展之路依然坎坷。