将规范写入自主的流程

自主品牌与跨国公司在产品研发上始终存在着一种看不见的、内在的差异，这个差异就是正向研发的标准与流程。江淮在瑞风国产化过程中不仅摸索掌握了标准，同时建立起了自己的研发流程。

瑞风二代不仅要继承瑞风一代的市场，还有个挺近高端市场的计划，挺近高端市场意味着瑞风二代要在技术水平上要超过上代水平，要有足够的创新。来自江淮的内部资料显示，瑞风二代与上代产品零件的通用率仅有35%。或者说，从动力总成、底盘系统、电子控制系统到车身设计，瑞风二代上大量采用了新工艺、新技术，实现了脱胎换骨的改变。而如此深刻的改变，从一个侧面展示出江淮自主研发流程的力量。

瑞风二代在研发时首先制定项目主计划，并对主计划进行纵向、横向分解；再根据模块分工，制定领域计划；根据项目进度，制定月度工作计划；再根据计划交付物的进度及质量，对项目的开发进程进行管控。其间，江淮设计了验收、交接的13道门，每个项目都有精细的分解指标和完成的时间要求，一项指标不合格都无法进入下一道门。非常值得称道的是，江淮把奔驰的唯雅诺设定为产品开发的对标产品之一，不仅从一个侧面展示了江淮对瑞风二代核心技术的高要求，更展示出江淮人自主创新赶超世界一流的骨气。

根据江淮技术中心乘用车研究院技术总监刘辉介绍，瑞风二代的外观设计来自江淮的意大利研发中心，内饰设计来自江淮的日本研发团队，正是因为有如此严格的正向开发流程，完美地体现了设计要求。如今的瑞风二代，继承了瑞风一代空间大、通过性好的有点，提升了动力性、经济性，降低了噪音，提高了舒适性，并可为不同的用户提供不同的悬架结构。车身采用了BOX结构，并大量采用高强度钢，通过结构优化进一步拓宽了驾驶员的视野……

中国汽车工业对外开放的核心是要建立自主的汽车工业，没有自主研发就没有自主的汽车工业，江淮在引进韩国现代H-1后，不仅没有落入“引进、落后，再引进、在落后”的怪圈，而且在自主研发中杀出了一条血路。李书福曾经深有感触地说，我们汽车搞到一定程度，人家什么东西都不卖给我们了。江淮也遇到了同样的问题，任国清介绍说：“我们到德国去投资，德国查了又查，生怕我们得到他们的核心技术，而这恰好成为我们激励研发团队冲破技术封锁案例。”人是要有点精神的，自主品牌企业也是如此，瑞风二代的研发里程就是一个引进、消化、吸收、再创新的过程，就是一个一步步冲破跨国公司技术壁垒的过程，瑞风二代的基因就是两个字：“骨气”。